Может ли пилот вывести из строя других членов экипажа/пассажиров, манипулируя качеством/давлением воздуха в кабине?

Может ли пилот авиалайнера вывести из строя всех, кто находится за пределами кабины, каким-то образом спровоцировав потерю давления в кабине и одновременно отключив кислородные маски самолета, манипулируя системой циркуляции воздуха, чтобы вызвать гипоксию, или каким-либо другим способом?

Например, будет ли правдоподобной теория о том, что пилот сбросил давление в Боинге 777, летевшем рейсом 370 Malaysia Airlines , и улетел куда-то?

Я думаю, что ваш вопрос не имеет отношения к сегодняшним усиленным дверям кабины. Даже если пассажиры знали о том, что происходит (а если сзади не было каких-то дисплеев слежения за полетом, они вполне могли этого не знать), они все равно не могли попасть в кабину.
@Lnafziger- Верно, но если бы вы так долго заперли обученный экипаж в кабине, не было бы у них возможности как-то сигнализировать о бедствии?
Что ж, ваш вопрос: «Мог ли пилот…», поэтому я предполагаю, что обученный экипаж все еще находится в кабине, а не заперт снаружи. :)
@Lnafziger - нет, сценарий, который я выдвигаю, - это единственный оператор, либо один из первых пилотов, либо другой, захвативший кабину и выводящий из строя других на борту, включая остальных членов экипажа.
Ну, я имею в виду, что "казалось бы, казненный без сопротивления" немного... Если пилот заперт в охраняемой кабине, мало кто сзади сможет что-то сделать. Поскольку пилот отключил оборудование связи, они также могли отключить спутниковые телефоны, которые находятся сзади. У людей сзади нет возможности общаться, если только самолет не пролетит достаточно низко, чтобы могли работать мобильные телефоны.
@Lnafziger- Это отвечает на другой вопрос, который у меня был: будет ли по-прежнему возможно общение из-за пределов кабины ..
Что произойдет, если передний переключатель будет включен, а задний переключатель случайно останется замкнутым?
Да, этот сценарий правдоподобен, хотя виновные были бы невероятно гуманны.

Ответы (5)

Ответ зависит от того, о каком самолете вы говорите, и насколько экипаж имеет контроль над системами наддува.

Например, теоретически вы вполне можете уменьшить или полностью перекрыть подачу воздуха в салон на Боинге 777 . Это также может быть сделано одним членом экипажа в одиночку. Пилоты имеют полный контроль над этой системой, и должны сказать, что один из двигателей производит плохой воздух в этой кабине, и его необходимо отключить.

Что касается кислородных масок, то они предназначены для экстренного спуска и имеют генератор, который заканчивается примерно через 15 минут. Я думаю, баллоны для экипажа служат немного дольше, но у них тоже будет предел, и любая попытка пробить пуленепробиваемую дверь кабины в таких условиях, я думаю, будет очень сложной, так как я не уверен, что вы вы все еще набираете количество кислорода, как обычно.

Для подобной ситуации (хотя и не преднамеренной попытки) вы можете прочитать о рейсе 522 Helios Airways .

Чтобы получить представление о том, как выглядят маски пилотов, посмотрите это видео .

Источник: SmartCockpit

@Manfred- Да, авария Helios заставила меня задуматься об этом. Но в таком случае будет ли у пилота способ поддерживать давление в кабине, чтобы не потерять сознание?
Давление в кабине, я полагаю, равно кабине, и может случиться так, что питание пилота длится дольше, чем питание пассажира.
@Yarin, если бы это было действие одного члена экипажа, у него также был бы доступ к рациону трех членов экипажа, что еще больше продлило бы его преимущество.
Однако существует проблема высотной декомпрессионной болезни, особенно при длительном воздействии этих условий, если они не дышали 100% кислородом на протяжении всего полета: clusterballoon.com/assets/…
И если бы пилот действительно поднялся на высоту 45000 футов, как сообщалось, ему нужно было бы только временно сбросить давление, так как это было бы быстро смертельно для тех, у кого не было расширенных запасов кислорода.
@ Манфред, есть предположения, как быстро произойдет разгерметизация, если подача воздуха будет отключена вручную?
@Yarin не знаю, но я думаю, что это займет несколько минут, но это всего лишь предположение.
@Yarin: Им это не нужно - они могут просто надеть свою кислородную маску (в которой кислорода хватит на много часов, что намного больше, чем ~ 15 минут или около того, к которым имеют доступ пассажиры).

Да, я думаю, пилоту Боинг-777 было бы очень легко это сделать — вот один из сценариев:

  1. Попросите второго пилота принести стакан воды и запереть за собой дверь кабины.
  2. Наденьте и активируйте кислородную маску
  3. Закройте клапаны продувки двигателя, которые подают давление в кабине.
  4. Откройте управляемые выпускные клапаны, чтобы уравнять давление в кабине с давлением на высоте.
  5. Поставьте пассажирский / сверхштатный кислород на «сброс» (или потяните за выключатель)
  6. Поднимитесь немного выше практических потолков эшелона полета 410.

На FL 450 сознание измеряется секундами, смерть наступает через 4-5 минут.

Я где-то читал, что рейс 370 летал на эшелоне полета 450 45 минут. Интересно, совпадение ли это, что 3 рейса O2 поставляют по 15 минут каждый? 3 х 15 = 45?

Очень простая операция, и вам не нужно находиться на высоте 41 000 футов, чтобы сделать это. Что-нибудь выше примерно 21 000 футов, и вы умрете через несколько минут; ты просто засыпаешь.

Если вы действительно обратите внимание, вы сначала заметите, что ваши ногти (под ними) сначала станут синими из-за недостатка кислорода. Возможно, несколько смешков, а потом ты потеряешь сознание и умрешь. На самом деле безболезненно.

Смерть на высоте 21000 футов займет несколько часов

Ответ положительный: если одному из пилотов нужно сходить в туалет, правила требуют, чтобы другой пилот надел кислородную маску, пока другого пилота нет. Оказавшись вне кабины, другой пилот мог запереть дверь, а другой пилот вышел. Тогда он мог отключить все.

Кроме того, поскольку это было около 1:30 ночи, большинство пассажиров пытались спать в своих креслах; кроме того, в масках, которые сбрасываются, кислорода достаточно только на то время, пока самолет снижается на более низкую/безопасную высоту — поэтому, если самолет будет поддерживать высоту, кислорода будет всего 5-10 минут, и все потеряют сознание и в конечном итоге умрут.

Если он не приземлится на гладкую воду, как чудо на Гудзоне, ELT (аварийный локаторный передатчик) самолета сработает, и место крушения будет определено спутниками в течение нескольких секунд.

Поэтому произошло одно из двух:

  1. Он мягко приземлился на воду и теперь находится на дне океана или;
  2. Он благополучно приземлился на землю, потому что не было сигнала ELT.
Да, интересно, что про ELT практически никто не говорит, но он вышел из строя на Air France 447, так что непонятно, насколько они надежны при падении на воду.
После инцидента с LAM470 требовалось, чтобы два члена экипажа постоянно находились в кабине, специально для того, чтобы один пилот не блокировал другого вот так.
re: «правила требуют, чтобы другой пилот надевал маску O2, пока другой пилот отсутствует», можете ли вы дать ссылку на это?
Этот ответ был бы намного лучше без предположений в конце.

Разгерметизация приводит не только к недостатку кислорода в салоне (и кабине), но и может привести к резкому падению температуры.

На высоте более 38 000–65 000 футов наружная температура составляет примерно -70°F/-55°C. В сочетании с данными, предполагающими, что на высоте 40 000 футов пассажир, сидящий спокойно, будет сохранять сознание всего около 18 секунд с потерей кислорода из-за разгерметизации (и, следовательно, предположительно меньше секунд на высоте 45 000 футов), это может быть всего лишь вопрос секунд, а не минут. прежде чем все в салоне будут мертвы.

Чего я не знаю и хотел бы знать, так это того, есть ли в кабине и кабине отдельные системы наддува. Я так предполагаю. Это сделало бы пилоту еще проще вывести из строя/убить весь экипаж и пассажиров.

В кабине и кокпите одинаковое давление. Это невозможно изменить.
Может ли пилот вывести из строя других членов экипажа/пассажиров, манипулируя качеством/давлением воздуха в кабине?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v