Как широкофюзеляжные коммерческие самолеты достигают давления, эквивалентного высоте 6000 футов?

Убийцей в наддуве фюзеляжа является цикличность конструкционных нагрузок. Алюминий не прощает повторяющихся изменений нагрузки: в то время как сталь имеет предел нагрузки, который можно применять бесконечное количество раз, для алюминия такого ограничения не существует. Это означает, что алюминиевый самолет в конечном итоге выйдет из строя, если он пролетит достаточное количество циклов. Это также означает, что самолет можно сделать легче или эксплуатировать большее количество циклов, если нагрузка от давления ниже.

_{Кривые усталости стали и алюминия (Эндрю Дрессель из английской Википедии, CC BY-SA 3.0, источник )}

Последствия этой неприятной характеристики были продемонстрированы на рейсе 243 Aloha Airlines в 1988 году, когда верхняя часть носовой части фюзеляжа разрушилась на пике всасывания позади кабины, и было сорвано более 5 метров обшивки фюзеляжа.

_{Рейс 243 Aloha Airlines после приземления ( источник изображения )}

Фюзеляж, изготовленный из эпоксидной смолы, армированной углеродным волокном, показывает очень небольшую усталость и гораздо более устойчив к повторяющимся изменениям нагрузки. Здесь термические и ударные нагрузки являются наиболее важными проблемами. Тем не менее, плохой исторический опыт с алюминиевыми конструкциями означает, что не только инженеры, но и органы по сертификации очень тщательно подходят к тому, чтобы любой новый материал подвергался высоким повторяющимся нагрузкам. Как следствие, графитовая конструкция фюзеляжа Boeing 787 намного прочнее, чем обычный фюзеляж из алюминия, и может подвергаться более высоким нагрузкам без особого риска.

Менее ясно, означает ли это меньше головной боли и ограничений для вас. Добавленное давление действительно улучшает ощущения, но основное улучшение комфорта в салоне самых современных авиалайнеров связано с более высокой влажностью воздуха в салоне.

Большинство одномоторных самолетов не имеют наддува; только модели высокого класса, такие как Piper Malibu или TBM 700 , подходят . С другой стороны, некоторые бизнес-джеты могут удерживать салон при давлении на уровне моря на высоте до 12000 м. Однако в авиалайнерах поддержание давления в кабине на уровне или выше эквивалентного давления на высоте 8000 футов является обязательным. Цитирую Википедию :

Поддержание высоты кабины ниже 8000 футов (2400 м) обычно предотвращает значительную гипоксию, высотную болезнь, декомпрессионную болезнь и баротравму. Правила Федерального авиационного управления (FAA) в США предписывают, что при нормальных условиях эксплуатации высота кабины не может превышать этот предел на максимальной рабочей высоте самолета.