Я нашел эту статью довольно интересной , но, как и большинство вещей в Интернете, они могут быть неверными. Я не мог придумать лучшего сайта для решения этого вопроса. Этот пользователь говорит:
когда ELMS берет на себя электропитание, он отключает машину воздушного цикла (ACM) и контроллер давления в кабине подачи воздуха (ASCPC). Сигнализаторы давления в кабине в кабине также теряют мощность.
Пользователь дополняет это позже:
В дополнение к потере электроэнергии из системы наддува кабины электрический дым в отсеке авионики или MEC, вероятно, привел к срабатыванию вентиляционного отверстия, называемого MEC Override Vent, которое просто позволяет вытеснять электрический дым давлением воздуха в кабине. После открытия этому вентиляционному отверстию требуется электроэнергия, чтобы снова закрыться, поэтому, если последует электрический сбой, он останется вялым и открытым.
Я с нетерпением жду ваших ответов по этому поводу, спасибо!
Как правило, пост, который вы цитируете, не выглядит заслуживающим доверия источником. Для начала он говорит такие вещи, как:
Сбой в электросети отключил контроллер наддува кабины воздушной системы (ASCPC) и машину воздушного цикла (ACM), которые на Boeing 777 все электрические. В отличие от большинства других авиалайнеров, B777 не использует отбираемый от двигателя воздух.
Это совершенно неправильно . Боинг 777 использует отбираемый от двигателя (или ВСУ) воздух для работы ПАКЕТОВ. Автор мог спутать это с Боингом 787, в котором для наддува кабины вместо отбора воздуха используются компрессоры с электрическим приводом.
Отбираемый воздух может подаваться от двигателей, ВСУ или от наземного источника воздуха.
Отработанный воздух используется для:
- кондиционер
- давление [...]
(Boeing 777 FCOM 2.40.1 - Воздушные системы - Описание системы стравливания воздуха)
Вентиляционное отверстие в отсеке для электроники существует, и оно действительно автоматически открывается для выпуска дыма:
Система перенаправления автоматически перенастраивается в режим блокировки, когда:
- обнаружен дым в системе охлаждения переднего оборудования или системе вентиляции переднего [...]
В режиме блокировки, когда переключатель FWD CARGO FIRE ARM не находится в положении ARM, вентиляционный клапан открывается, оба приточных вентилятора выключаются, а передний грузовой тепловой клапан закрывается. [...] Перепад давления в кабине втягивает воздух через панели кабины экипажа в отсек оборудования E & E, чтобы создать обратный поток воздуха через оборудование, а затем через перепускной клапан в вентиляционное отверстие за бортом.
(Boeing 777 FCOM 2.20.12 - Воздушные системы - Описание системы кондиционирования воздуха)
Вполне вероятно, что из-за неисправности электрооборудования этот клапан больше не мог закрываться, что препятствовало повышению давления в кабине.
ELMS (система управления электрическими нагрузками), описанная в посте, будет отключать нагрузки в следующем порядке:
В первую очередь разгружаются камбузы, коммунальные автобусы. За коммунальными шинами следуют отдельные элементы оборудования, питаемые от основных шин переменного тока.
(Boeing 777 FCOM 6.20.1 — Электрика — Описание системы)
FCOM действительно не указывает порядок этих «отдельных элементов оборудования». Поскольку мы не знаем, какие именно сбои произошли на MH370, невозможно сказать, какие системы были отключены. Однако при нормальной работе две шины переменного тока (левая и правая) питаются по отдельности. Никакая единая точка отказа не могла бы отключить оба PACK.
В сообщении также утверждается, что
Сигнализаторы давления в кабине в кабине также теряют мощность.
Это не может быть связано с системой ELMS, которая управляет только распределением электроэнергии переменного тока. Однако предупреждения EICAS питаются от системы постоянного тока (через шины бортовых приборов), которая может питаться независимо от шин переменного тока в режиме ожидания:
Основная электрическая система постоянного тока использует четыре трансформаторно-выпрямительных блока (TRU) для производства электроэнергии постоянного тока. TRU питаются от шин передачи переменного тока. [...]
Резервная электрическая система может подавать питание переменного и постоянного тока на выбранные пилотажные приборы, системы связи и навигации, а также систему управления полетом в случае отказа основной системы электропитания.
Резервная электрическая система состоит из:
- главная батарея
- резервный инвертор
- генератор RAT и связанные с ним блоки управления генератором
- TRU C1 и C2.
(Boeing 777 FCOM 6.20.13 — Электрика — Описание системы)
Автор поста также утверждает, что пилотам не было дано никаких предупреждений, потому что в контрольном списке УДАЛЕНИЯ ДЫМА / ДЫМА в QRH (ссылка в посте) указано НЕОБЯЗАТЕЛЬНО. Однако это неправильный контрольный список для случая, описанного ранее. Необъявленный здесь означает, что этот контрольный список предназначен для случаев, когда пилоты обнаруживают дым или пары в кабине экипажа до любого объявления. Правильный контрольный список для открытого вентиляционного отверстия в отсеке электроники выглядит следующим образом (и он указан на EICAS):
[] ОБОРУДОВАНИЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ОВРД
Условие: Система охлаждения оборудования находится в режиме блокировки.
- Подождите 2 минуты. Это дает время для того, чтобы весь дым в системе рассеялся.
- ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ ОХЛАЖДЕНИЯ . . . . . . . . Выкл., затем АВТО.
Сообщение EQUIP COOLING OVRD исчезает.- Подождите 1 минуту. Это дает системе время для сброса.
- Выбери один:
- EQUIP COOLING OVRD остается пустым: ■ ■ ■ ■
- ОБОРУДОВАНИЕ ОХЛАЖДЕНИЯ OVRD снова показывает:
Примечание: После 30 минут работы на малой высоте и низком перепаде давления в кабине электронное оборудование и дисплеи могут выйти из строя.
(Боинг 777 QRH 2.19)
Еще одно странное утверждение из поста:
Совершенно новая модель Boeing 777X страдает такой же уязвимостью.
Интересно, откуда автор хочет это знать. Боинг 777X еще не эксплуатируется, и автор утверждает, что он энтузиаст авиации из Новой Зеландии. Только инженер Boeing мог знать о таких деталях системы 777X.