Это может быть очевидно, но мне трудно правильно интерпретировать термин «стандартный», когда он относится к этапу взлета полета.
Возьмем, к примеру, взлетные минимумы для аэропорта Ла-Гуардиа, стр. L16. Для взлетно-посадочной полосы 13 указывается высота потолка 400 футов и видимость 2¼ статутных (я думаю) миль, но не упоминается какой-либо градиент набора высоты. Подразумевается ли, что он следует «стандартному» градиенту набора высоты в 200 футов на морскую милю? Далее в нем говорится, что в качестве альтернативы можно взлетать со «стандартными» правилами видимости, но только с градиентом набора высоты не менее 280 футов в минуту, пока он не достигнет высоты 500 футов. Каковы эти стандартные правила видимости? В единственном источнике, который я помню, говорится о требованиях к видимости в 1 статутную милю для самолетов с 1-2 двигателями и видимости в 1/2 статутной мили для самолетов с более чем двумя двигателями, но нет требований к высоте потолка.
Другой пример можно найти, взглянув на этот SID . В описании взлетных минимумов указано, что для взлетно-посадочной полосы 4 применяются стандартные взлетные минимумы. Кроме того, для взлетно-посадочной полосы 13 указано «400-2 или стандартная с минимальным набором высоты 280 футов на милю до 500». Означает ли это, что для «высоты потолка 400 футов — видимости 2 статутных мили» применяется «стандартный» градиент набора высоты 200 футов на м. милю, а для «стандартной» видимости требуется градиент набора высоты 280 футов на м. милю?
Я был бы очень признателен, если бы кто-нибудь помог мне прояснить приведенные выше правила.
Определение стандартной минимальной видимости для вылета можно найти в CFR §91.175 «Взлет и посадка по ППП».
f) Минимумы для взлета в гражданских аэропортах. Этот пункт применяется к лицам, эксплуатирующим воздушное судно в соответствии с частями 121, 125, 129 или 135 настоящей главы.
(1) Если иное не разрешено FAA, ни один пилот не может взлетать из гражданского аэропорта по ППП, за исключением случаев, когда погодные условия во время взлета соответствуют или превышают погодные минимумы для взлета по ППП, предписанные для этого аэропорта в соответствии с частью 97 настоящей главы.
(2) Если в части 97 настоящей главы для конкретного аэропорта не установлены взлетные метеоминимумы, для взлетов по ППП применяются следующие метеоминимумы:
(i) Для воздушных судов, кроме вертолетов, имеющих два двигателя или менее, видимость составляет 1 статутную милю.
(ii) Для самолетов с более чем двумя двигателями — видимость 1/2 статутной мили.
(iii) Для вертолетов — видимость 1/2 статутной мили.
AIM 5-2-8 подтверждает вашу интуицию о градиентах подъема.
б. Какие критерии используются для определения высоты над препятствием при вылете?
- Если не указано иное, требуемый запас высоты над препятствиями для всех вылетов, в том числе различных, основан на пересечении пилотом стартового конца ВПП не менее чем на 35 футов над превышением ВПП в исходном конце и наборе высоты до 400 футов над уровнем вылета ВПП перед вылетом. выполнение начального поворота и поддержание минимального градиента набора высоты 200 футов на морскую милю (FPNM), если только не требуется выравнивание из-за ограничения пересечения, до минимальной высоты IFR. В DP может быть указан больший градиент набора высоты для преодоления препятствий или достижения ограничения пересечения УВД.
Обратите внимание, что минимальные значения видимости не применяются к самолетам Части 91. Также обратите внимание, что стандартные минимумы для взлета не имеют минимального потолка, в то время как опубликованные схемы вылета почти всегда имеют минимальный потолок или градиент набора высоты, а часто имеют и то, и другое.
Вектор Зита
ДжейСкарри