Как разделение VOR ИКАО применяется к взаимным радиалам?

Если два самолета находятся на радиале VOR, разнесенном на 15 или более градусов, и один самолет находится на расстоянии не менее 15 DME, они считаются разделенными в поперечном направлении. Я читал это правило в документах ИКАО, но мой вопрос: что, если радиалы разнесены на 180 градусов, а один самолет выходит за пределы 15 DME? Будут ли они по-прежнему считаться отдельными? Я так не думаю, потому что в этом случае они были бы взаимны друг другу. Тогда каковы ограничения вышеупомянутого правила разделения VOR?

Мой вопрос в другом. Позволь мне объяснить. Если один самолет движется в направлении vor по радиалу 90, а другой также движется в направлении vor по радиалу 270, оба поддерживают эшелон полета 360, а первый самолет находится в 15 морских милях от vor, они расходятся?
В этом случае они (на данный момент) находятся на расстоянии более 15 миль друг от друга, поэтому они разделены. Понятно, что долго их не будет...

Ответы (1)

Упомянутое разделение VOR не применяется в этом случае.

Вы прокомментировали:

Если один самолет движется к VOR по радиалу 90, а другой также движется к VOR по радиалу 270, оба поддерживают эшелон FL360, а первый самолет находится в 15 морских милях от VOR, разделены ли они?

Оба самолета в этом сценарии будут находиться на курсе лобового столкновения.

В документе ИКАО Doc 4444 содержится ссылка на Приложение 2, Приложение 3, где содержится таблица крейсерских эшелонов. В вашем сценарии оба самолета не должны находиться на одном эшелоне полета и должны быть разделены по вертикали (правило восток/запад или север/юг в зависимости от страны). ( Предписывает ли служба УВД полеты в восточном направлении на нечетных эшелонах и в западном на четных? )

введите описание изображения здесь

Причина для этого критерия, показанного выше, заключается в том, что 95% сдерживание VOR, когда расстояние менее 50 морских миль составляет 4 морских мили, то есть самолет может быть левее/правее радиала на расстояние более 4 морских миль. Чтобы понять это, переместите обе плоскости ближе, все еще на одном и том же расстоянии 15°, и примите во внимание, что они могут быть не точно на радиальных (потеря бокового разделения).

Процитированное вами разделение VOR учитывает это, но не в полной мере, по этой причине некоторые государства говорят, что его следует увеличить до 30 ° (с 15 °) или сделать его 35 морских миль при 15 ° (не 15 морских миль). ( Двадцать восьмое совещание Восточно-карибской рабочей группы )

В каком документе ИКАО упоминается, что предел угловой разницы составляет от 15 до 135°?
@HafizKashifAmin: ИКАО, Doc 4444.
В документе 4444, пункт 5.4.1.2.1.2, говорится, что оба воздушных судна установлены на радиалах, расходящихся не менее чем на 15 градусов, и одно воздушное судно находится на расстоянии не менее 15 морских миль от объекта. В нем не упоминается верхний предел в 135 градусов.
@HafizKashifAmin: не обращайте внимания на этот момент. Я перепутал таблицу 5-1 с чем-то другим.
Одно можно сказать наверняка, должен быть какой-то верхний предел углового отклонения. Любая идея о том, где я могу найти его?
Как разделение VOR ИКАО применяется к взаимным радиалам?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v