Как определить маневр уклонения от движения?

Сценарий A: я начал разбег, а затем заметил, что другой самолет пересекает взлетно-посадочную полосу передо мной. Как я могу определить, какой из маневров уклонения является лучшим, например, полное торможение для прерывания взлета? Или продолжить взлет и оторваться от земли до столкновения? Или изменить курс самолета, как водитель автомобиля, чтобы избежать движения, в котором мой самолет, вероятно, мог бы выскочить за пределы взлетно-посадочной полосы?

Сценарий B: Я держусь на взлетно-посадочной полосе и готов к взлету, а другой самолет готовится к посадке. Следует ли мне начать взлет как можно скорее или покинуть взлетно-посадочную полосу? Если я инициирую взлет, а приземляющийся самолет также предпримет действия по уклонению и уйдет на второй круг, ситуация ухудшится, поскольку мы можем столкнуться в воздухе?

Какой тип самолета (одномоторная авиация общего назначения или большой тяжелый реактивный самолет) вы имеете в виду, когда задаете свой вопрос? Также - управляемое или неуправляемое поле?
Я нахожусь в контролируемом поле, будет ли разница для самолета GA и коммерческого самолета?
В обоих этих случаях последнее, что я бы попытался сделать, это взлететь.

Ответы (3)

В сценарии А нет очевидного ответа. Вы предпринимаете все необходимые действия, чтобы избежать столкновения. Если бы это был контролируемый аэродром, у наземного диспетчера возникли бы вопросы. В противном случае аналогичные вопросы будут адресованы пилоту, выходящему на взлетно-посадочную полосу, без уведомления кого-либо. Даже на совершенно безлюдном аэродроме без какой-либо станции любой пилот, выходящий на взлетно-посадочную полосу, на всякий случай заранее объявит об этом по рации!

Сценарий B может быть немного более конкретным, и это ситуация, которая достаточно часто возникает на небольших аэродромах, реже на крупных контролируемых аэропортах. Предполагая, что вы не только что вылетели на взлетно-посадочную полосу, игнорируя движение на конечном этапе захода на посадку, вы, вероятно, имеете приоритет над приближающимся самолетом. Но если вы большой авиалайнер и/или находитесь на контролируемом аэродроме, крайне маловероятно, что вам разрешили выйти на взлетно-посадочную полосу, чтобы выстроиться в линию, если что-то находится на последнем этапе захода на посадку.

Если это произойдет:

  • авиалайнер будет следовать процедуре ухода на второй круг, что уберет их с пути вылетающего самолета.
  • легкий самолет будет выполнять аналогичный маневр, но обычно известный как «уход на второй круг». Это включает в себя расположение так, чтобы пилот мог следить за вылетающим самолетом, например, лететь справа от взлетно-посадочной полосы на высоте круга.
Сценарий B произошел в реальной жизни, когда авиалайнер взлетел, в то время как другой находился на глиссаде (вторая половина): УВД дало уход на второй круг с немедленным разворотом, чтобы устранить конфликт между двумя самолетами.
Произошло со мной лично. Был короткий финал в Баттонвилле, одном из самых загруженных аэропортов Канады в 90-х, и я слушаю, как диспетчер разговаривает с парнем, стоящим в очереди на взлет. Представьте мое удивление, когда он дал ему разрешение, когда я был примерно в 1000 ярдах назад. Мне понадобилось около 5 секунд, чтобы понять, что он никак не мог выбраться вовремя. «FFH на ходу». В равной степени я был разочарован инструкциями после ГА — я знал, что в меня лезет какой-то парень, но не мог его видеть, а башня ничего не говорила . Поэтому мне пришлось взять его на себя, чтобы сделать короткое замыкание.

Сценарий A : Все сводится к оставшемуся доступному расстоянию до удара и характеристикам самолета.

  • Если вы находитесь в коммерческом авиалайнере, у вас обычно есть только возможность прервать полет. Расчет взлетных характеристик обычно оптимизируется для минимальной мощности, необходимой для отрыва от земли при сохранении безопасности во всех применимых пределах. Экономит топливо и обслуживание двигателя в долгосрочной перспективе. Так что вам понадобится большая часть взлетно-посадочной полосы, чтобы безопасно оторваться от земли. Поэтому нет возможности подняться в воздух раньше (массе требуется время, чтобы разогнаться) и пролететь над нарушителем.
  • Если вы находитесь в самолете GA, на первый взгляд все выглядит немного иначе, но ваши шансы остановиться до того, как столкнуться с нарушителем, намного выше, чем делать ставку на то, что вы достаточно хороши, чтобы пролететь над нарушителем. Почему? Меньшая масса и более низкие скорости. Обычно вам не нужна вся взлетно-посадочная полоса, чтобы подняться в воздух, что может привести к мысли: «Я могу подняться в воздух и пролететь над ним». Просто нет разумного способа сделать это суждение. Так что просто попытайтесь остановиться, ваш тормозной путь будет намного короче, чем вы привыкли, когда приземляетесь, потому что вы медленнее.

В любом случае: ваше самое безопасное решение — прервать взлет, ударить по тормозам и, если ваш относительный курс на самолет-нарушитель остается стабильным, пора брать курс на траву. Лучше поврежденная шестерня, чем столкновение.

Эмпирическое правило: если владелец самолета может накричать на вас, почему вы повредили его самолет, это был хороший день. Это значит, что ты еще жив.

Сценарий Б : Не двигаться. Если диспетчер и пилот приближающегося самолета не заметили и/или не сообщили об этом по радио, сделайте радиопередачу, чтобы предупредить их. Что-то вроде «Bonanza 5545Y удерживает позицию на взлетно-посадочной полосе 09». Это может предупредить приближающийся транспорт, а также диспетчера.

Чтобы довести ваш пример до крайности, и приближающийся транспорт не уходит на второй круг и приближается к вам в неудобной близости, и у вас создается впечатление, что вы находитесь в непосредственной опасности, сойдите с взлетно-посадочной полосы и, если позволит время, сделайте радиопередачу вдоль линий. «Движение приближается к ВПП 09, ВПП заблокирована, уход на второй круг, еще раз повторяю, ВПП 09 заблокирован, уход на второй круг». Вы не можете обогнать его, так что освободите взлетно-посадочную полосу. Если вы попытаетесь подняться в воздух перед ним, в очень динамичной среде будут два самолета с недостаточным разделением. Постарайтесь сделать его простым для всех.

Хотя меня здесь могут обвинить в нестандартной фразеологии, даже FAA/ваш-управляющий-выбор предписывает вам делать все, что вы считаете полезным в данный момент, чтобы избежать несчастного случая.

Существует также вероятность того, что приближающийся самолет все равно решит приземлиться, но приземлится ниже (будучи очень безответственным при этом). Так что все же гораздо безопаснее оставаться неподвижным в начале взлетно-посадочной полосы.
Если самолет не предпринимает маневра уклонения и продолжает посадку, какой маневр уклонения лучше для меня, удерживание позиции на взлетно-посадочной полосе или начало разбега как можно скорее или попытка покинуть взлетно-посадочную полосу?
@VvV Самолет должен пересекать порог на высоте 50 футов, поэтому, если вы не находитесь в авиалайнере, они должны легко пройти мимо вас.
@StephenS Тогда что, если я уже начал разбег, выполнить прерывание разбега или ускориться, чтобы покинуть взлетно-посадочную полосу?
@VvV Так много переменных, что трудно сказать.

A) Я бы отказался от взлета, так как (я предполагаю, что это легкий самолет общего назначения) тормозной путь, вероятно, будет коротким, точнее, короче, чем расстояние, необходимое для продолжения взлета. Если вы находитесь на скорости вращения или очень близко к ней, возможно, лучше продолжить.

Б) Ты должен оставаться на месте. Взлетно-посадочная полоса занята, и другие самолеты должны уйти в обход. Если он решит приземлиться, ему будет легче уклониться от неподвижного самолета. В худшем случае вы начинаете взлет в то же время, когда он делает круг.

В обоих случаях вы и/или другой самолет уже запутались, так что будьте бдительны.

Что, если я уже начал разбег, а другие самолеты продолжают посадку? Должен ли мой маневр взлета лучше продолжаться, чем удерживать позицию?
Как определить маневр уклонения от движения?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v