Согласно названию. Если схождение на автомобиле регулируется путем регулировки резьбовой части на конце поперечной рулевой тяги, как именно смещение с течением времени «отклоняется» от выравнивания и/или как наезд на бордюр или выбоину приводит к смещению выравнивания? ??
Все кажется жестким, так что это случай, когда что-то слегка сгибается. Если отслеживание регулируется с помощью резьбового стержня на конце рулевой тяги, как удар по бордюру или выбоине влияет на эту регулировку??
Схождение выходит из строя после удара из-за изгиба компонентов. Есть три основных момента, на которые обращают внимание во время выравнивания, и пара второстепенных измерений. Я буду обсуждать только три основных: развал , кастер и схождение . Схождение и развал обычно регулируются при выравнивании, поскольку кастер обычно устанавливается производителем автомобиля. Кастер помогает при повороте, так как возвращает колесо в центральное положение. Развал позволяет шинам ровно стоять на земле во время поворота, помогая автомобилю при повороте. Схождение помогает управлять автомобилем, так как определяет, в каком направлении движется автомобиль относительно прямой центральной линии.
Когда ваше выравнивание нарушено, это обычно вызвано вашим изгибом и схождением. Эти два измерения обычно контролируются вашей подвеской (стойки или опоры) и стяжками (тонкими металлическими винтовыми стержнями). Как мы все знаем, дороги не самые лучшие в большинстве регионов мира, поэтому, когда транспортное средство движется в условиях постоянных вибраций, некоторые из этих частей будут расшатываться. Это позволяет им двигаться и медленно выходить из строя. Кроме того, воздух в ваших шинах является важным фактором при выравнивании, поэтому, если ваш автомобиль выровнен со спущенными шинами, это будет ужасное вождение, когда вы накачаете их.
Наконец, как упомянул Брайан, износ шарниров приводит к движению подвески, что способствует смещению вашего автомобиля. Это может быть вызвано либо медленным изгибанием компонентов, либо дополнительный люфт ускоряет процесс ослабления гаек, удерживающих все эти компоненты на месте.
Я предполагаю, что это в основном из-за износа различных соединений, которые контролируют точный угол подвески. Не нужно сильно изнашивать шарнир на всем конце рычага, чтобы вызвать измеримое угловое изменение на другом конце. Очевидно, что сильное столкновение с бордюром приведет к тому, что изгиб также нарушит выравнивание...
Я обнаружил, что, за исключением наездов на бордюр, это больше не проблема. Я отказался от регулярных плановых проверок развал-схождения, так как он никогда не двигается на моей машине. Теперь я просто выполняю выравнивание, когда выполняется работа, которая может привести к его изменению. Я, конечно, также сделал бы это, если бы заметил, что возникают проблемы с управлением или износом.