Как учитывается нестандартный OAT?

В этом pdf -файле от Airbus есть диаграмма ICAO, показывающая величину поправки, которая должна применяться к показаниям высотомера для температур ниже 0°C.

  • Самолеты с компьютерами полетных данных автоматически корректируют это?
  • В США УВД учитывает эту поправку при назначении векторов?
  • Откуда пилоту знать, есть они или нет?
@Jan Спасибо за ссылку. Думаю, я понял: QNH будет правильным в поле, но холодный воздух увеличивает градиент давления , поэтому ошибка будет накапливаться на высотах над полем. Это правильно?
Связанный. При полете с градиентом давления - «высокое к низкому, смотри вниз» (высотомер будет постепенно показывать выше, чем реальная высота), «низко к высокому, смотри вверх к небу» (алиметр будет показывать прогрессивно ниже).
Предыдущий комментарий удалили, так что: само явление хорошо объяснено здесь . Да, это означает, что на поле альтиметр будет считывать правильно, но погрешность будет увеличиваться с высотой.
Твоя ссылка на PDF не работает.

Ответы (2)

Мы все знаем поговорку «От высокого к низкому, смотри вниз». Некоторых учили, что это применимо только к перепадам давления, и поэтому им было приказано получать новую настройку высотомера каждые 100 морских миль или около того. Это хорошая рекомендация.

Отличия температуры от стандартной также вызывают ошибки высотомера. То же самое высказывание выше справедливо и для колебаний температуры.

Настройка высотомера определяется как: (см. Глоссарий пилота/диспетчера)

Показание барометрического давления, используемое для настройки барометрического высотомера на изменения существующего атмосферного давления или на стандартную настройку высотомера (29.92).

Мы также знаем, что существует прямая корреляция между давлением и температурой, поэтому настройки альтиметра корректируются как для давления, так и для температуры. Это означает одно, погрешность высотомера равна нулю на высоте поля. По мере того, как дрон поднимается выше над полем, погрешность высотомера будет увеличиваться.

В Руководстве по аэронавигационной информации (7-2-8) есть таблица, в которой указаны погрешности высотомера из-за температуры в зависимости от высоты (AGL) и температуры.

Таблица погрешностей низкой температуры ИКАО

Вот формула, которая даст вам эту таблицу. Формулу можно найти в Канадском руководстве по аэронавигационной информации (раздел RAC) .

Канадская формула для холодной погоды

В ВВС США есть PowerPoint , в котором обсуждается эта тема.

FAA недавно опубликовало информацию 15002 , в которой требуется, чтобы пилоты (после 17 сентября 2015 г.), которые летают в «аэропорты с ограничением низких температур», корректировали свою высоту для более низких, чем стандартные, температур. Чтобы определить, участвует ли ваш аэропорт в этой программе, вы должны зайти на веб- сайт Aeronav FAA и выполнить поиск в разделе «Аэропорты с ограничениями по низкой температуре». Внизу страницы должна быть ссылка.

Вот график, показывающий все аэропорты в США, участвовавшие в программе в феврале 2015 года.

Аэропорт с ограничениями по низкой температуре - CONUS

Потому что Лнафцигер хотел Аляску.

Аэропорт с ограничениями по низкой температуре - Аляска

От пилота требуется не только исправить сегмент, но и сообщить УВД о новых высотах, на которых он будет летать. Это необходимо для обеспечения разделения движения с другими самолетами, которые не корректируют свои высотомеры по температуре.

Фотографии сделаны с разрешения блога All About Airplanes . Все права защищены.

Кроме того, некоторые самолеты / FMS предлагают автоматическую компенсацию низкой температуры, а УВД не компенсирует (как вы сказали, это требуется от пилота), чтобы закончить ответы на свои вопросы.
Последний вопрос, где вы взяли графику? (Вы должны дать ссылку на оригинал для правильной атрибуции.)

От ИКАО (извините, не помню дословно, но близко): Температурная поправка должна быть сделана для всех минимальных высот на уровне MSA и ниже, когда температура на станции равна или ниже 0 градусов по Цельсию.
1. Да, FMS может сделать поправку, но по крайней мере в некоторых версиях ее нужно включать для каждого полета. Кроме того, для использования поправки FMS требуется специальное разрешение.
2. Следующее относится к ЕС, но не уверен относительно США: при радиолокационном контроле УВД должно внести поправку. Без радара их нет.
3. Если контроллер делает коррекцию температуры, он/она должен уведомить вас, добавив в зазор «температурная коррекция, сделанная atc» или «температурная коррекция». Т.е. "снизиться до 3000 футов, с поправкой на температуру"

Как учитывается нестандартный OAT?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v