Как удерживать C172 прямо по центральной линии во время посадки/выкатывания?

Я предполагаю, что вы на самом деле не отслеживаете осевую линию взлетно-посадочной полосы в финале или на закруглении. Есть простой способ решить эту проблему при финальном полете: если осевая линия взлетно-посадочной полосы выглядит строго вертикально с вашей точки зрения в самолете, когда вы неподвижны в поле зрения, вы отслеживаете осевую линию. Если он имеет небольшой угол к нему или перемещается, то вы не полностью на центральной линии.

Различия могут быть незначительными, но могут привести к полету по извилистой траектории к взлетно-посадочной полосе на финальном этапе, во время закругления и во время пробега по земле. Это также может привести к приземлению с небольшим сносом, что свидетельствует о плохой технике пилотирования.

Чтобы противостоять этому, во-первых, не забудьте стабилизировать финальный заход на посадку, т. е. на осевой линии, на глиссаде и на воздушной скорости как можно скорее после выхода из базы на финальный разворот. Помните, чем больше поправок вам нужно сделать, чтобы сделать это ближе к порогу взлетно-посадочной полосы, тем сложнее становится заход на посадку и тем больше вероятность того, что ошибки в технике останутся неустраненными. После стабильного захода на посадку наблюдайте за осевой линией взлетно-посадочной полосы и оцените, является ли она вертикальной прямой линией. Если это так, вы отслеживаете прямо по центральной линии. Если нет, используйте плавные скоординированные повороты, чтобы выровнять самолет таким образом. Этот метод также будет работать при полете крабовым финалом в условиях бокового ветра.

Когда вы закругляетесь, помните, что вы находитесь в медленном полете с увеличенным углом атаки, поэтому пропеллер будет стремиться утянуть нос самолета влево. Используйте дополнительный правый руль, чтобы предотвратить это, и следуйте прямо.

После приземления используйте быструю и точную работу ног для управления рулем направления — подумайте «счастливые ноги, счастливые ноги, счастливые ноги» — чтобы отследить осевую линию. Кроме того, при посадке с боковым ветром НЕ ОСЛАБЛЯЙТЕ ДАВЛЕНИЕ ЭЛЕРОНА ПОСЛЕ ПРИСАДКИ, иначе самолет будет стремиться быстро отклониться от центральной линии. Помните, летите на самолете до конца приземления, включая полный разворот.

Вероятность переворота из-за слишком сильного руля очень серьезна и совершенно обоснованна. Переворот может произойти довольно внезапно из-за бокового ветра, так что вы правы, проявляя осторожность.

Мой совет: при приземлении убедитесь, что вы держите полный задний руль высоты. Многие студенты склонны думать, что они посадили самолет, а затем отпускают аэродинамические поверхности, такие как лифт. У пилотов есть поговорка: «Лети на самолете до выхода на посадку!» Никогда не относитесь к самолету как к машине: он всегда «летает», даже на земле.

Удерживание руля высоты полностью назад после приземления снимает большую нагрузку с носового колеса, что облегчает управление и делает самолет более устойчивым. Это также обеспечивает много аэродинамического торможения (у вас есть большая металлическая доска, торчащая против ветра), которая сильно замедляет самолет стабильным и безопасным образом.

Кроме того, не обязательно пытаться придерживаться центральной линии, как клей. Если вы будете слишком стараться, вы можете резко и внезапно изменить положение руля направления, что может привести к перевороту самолета. Вместо этого работайте над постоянной подстройкой к центральной линии. Если вы слишком левы, используйте правый руль направления, чтобы вернуться к центральной линии; не сразу попасть в центральную линию, а скорректировать свой курс к ней в течение следующих 2 секунд. Затем переоцените и снова скорректируйте свой курс ближе к центральной линии, никогда не приближаясь к линии на 100%, но всегда приближаясь к ней все ближе и ближе.

«Трайки» могут переворачиваться вперед влево или вправо, поэтому многие люди предпочитают «квадроциклы» (или одноколесные сзади). Однако, когда 2 основных колеса опущены, только управление рулем направления по-прежнему будет поворачивать нос влево или вправо с небольшой опасностью опрокидывания.

Когда вы находитесь на посадочной скорости и после приземления сети, руль направления — ваш друг, используйте его. Очень хороший совет не снимать переднее шасси, пока вы замедляетесь. Если вы немного отклонились от центра, продолжайте управлять летательным аппаратом, пока он замедляется (это также включает в себя действия элеронов) и продолжайте «летать» на самолете, пока он не остановится до полной остановки.

Но резкие входы или резкие отклонения не нужны. Легко делает это, и дифференциальное торможение также полезно. По мере накопления опыта вы будете чувствовать себя более комфортно в его пределах.

Я бы не исключал урока руления, чтобы проверить и отточить ваши методы управления на земле.

Много полезной информации в других ответах, но одну вещь, которую вы должны иметь в виду при посадке, это то, что носовое колесо Cessna опускается и выравнивается с фюзеляжем, когда вы находитесь в воздухе.

В качестве мысленного эксперимента подумайте о том, что будет делать носовое колесо, если вы уберете ноги с педалей руля направления непосредственно перед приземлением и самолет выровняется по центральной линии. Он должен двигаться прямо вперед, и потребуется очень незначительное воздействие педалей руля направления.

Теперь подумайте о том, что произойдет, если нос не будет направлен прямо на взлетно-посадочную полосу, а педали руля направления будут в нейтральном положении. Теперь самолет хочет уйти в сторону. Чем дальше ваш нос от центральной линии, тем больше потребуется руля направления.

Наконец, подумайте о том, что произойдет, если вы сделаете поправку на боковой ветер, но не вернете педали в нейтральное положение до приземления. Носовое колесо приземлится на одном уровне с самолетом, а затем сразу же повернется в направлении нижней педали. Вы, вероятно, сделаете чрезмерную коррекцию для внезапного изменения направления, а затем снова сделаете чрезмерную коррекцию в противоположном направлении.