Как узнать, что однодвигательные самолеты не могут вылетать на TETAN SID?

Я готовлюсь к экзамену по IR и наткнулся на еще один каверзный вопрос AIP.

Какие из следующих утверждений о стандартной схеме вылета ТЕТАН 1А верны?

  1. Самолетам с одним двигателем не разрешено вылетать по этому SID >>> отмечено как правильное
  2. Самолеты, оснащенные только бортовым оборудованием RNAV (GNSS), не могут выполнять эту процедуру.
  3. Если действует SID, воздушное судно, которое не соответствует минимальному градиенту набора высоты, указанному в таблице, не может взлететь.
  4. Высота, на которой должно быть отменено управление Кейптаунским радаром, не будет подтверждена в разрешении на вылет УВД.

Я бы сказал, что № 3 кажется более вероятным из-за местности. Однако в нем говорится, что если воздушное судно не может соблюдать градиент набора высоты, ему просто нужно уведомить УВД.

Что касается № 1... как бы это определить? Я просмотрел диаграммы TETAN C и TETAN B Dep, и они ничего не говорят об ограничении однодвигательных или многодвигательных самолетов.

Я нахожусь в Южной Африке, и мы используем ИКАО в качестве эталона для большинства наших правил.

введите описание изображения здесь
(Нажмите здесь или на изображение, чтобы просмотреть его в полном размере, или здесь, чтобы просмотреть PDF-файл)

Ну, это не может быть 3, потому что там просто говорится, что если вы не можете выполнить требования, свяжитесь с УВД, а не то, что вы не можете вылететь. Вы просто не можете принять SID в своем допуске. Что касается того, почему существует запрет на один двигатель, я немного озадачен; значит ли это, что вы не можете вылететь на одном турбовинтовом двигателе? Вы просмотрели набор диаграмм на наличие каких-либо других комментариев или ограничений?
По вашей ссылке мне 500
Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! Просто в качестве общего комментария, если вы спросите «разрешено ли X?» тогда вы, скорее всего, спрашиваете о правилах. Если да, пожалуйста, всегда сообщайте нам о конкретной стране или правилах, о которых вы спрашиваете. Это поможет сообществу дать вам лучшие ответы.
Когда я прочитал вопрос, я не понимаю, почему у вас есть «1... >>> Правильно». Это опечатка? Вы пытаетесь намекнуть, что 1 правильный? УВД разрешено ослаблять ограничения в SID, связанные с движением/воздушным пространством, но не разрешается ослаблять ограничения по местности. Однако он может перенаправить вас, чтобы избежать пересечения местности.
@МаркДжонсДжр. У меня нет. 1 отмечен как правильный в соответствии с материалом, который нам предоставили для подготовки к экзамену. Это самый правильный ответ согласно CAA. Я согласен с тем, что вы говорите, но они отмечают это как неправильное, если вы выбираете этот ответ нет. 3 на экзамене.
Я действительно не знаю, но единственная причина, по которой я могу себе представить, заключается в том, что градиент набора высоты из-за рельефа местности подразумевает — по какому-то общему правилу — градиент набора высоты с одним неработающим двигателем, который тогда явно не удовлетворял бы однодвигательному самолету. Может попробовать поискать что-то подобное в общих материалах?
Как полное предположение, существует ли правило, которое означает, что одномоторные самолеты не могут быть проложены над водой УВД? Скороподъемность, безусловно, достижима на многих одномоторных самолетах, поэтому я не знаю, почему это нужно учитывать.
@Skydemon, есть ли также текстовая часть AIP для этого SID? Я спрашиваю, потому что во многих AIP, с которыми я сталкивался, это содержит кодировку RNAV и другие детали/ограничения.
В продуктах для подготовки к экзаменам в США используются вопросы от FAA, но набор ответов создается издательской компанией, поскольку FAA не публикует официальный ключ ответа на тест. Поэтому нередко можно найти наборы ответов в продуктах для подготовки, которые плохо сформулированы или просто неточны.

Ответы (1)

Ввиду отсутствия специального примечания на схеме TETAN SID, ограничивающего эту процедуру многомоторными самолетами, я считаю отмеченный ответ № 1 неверным. Я думаю, что номер № 3 правильный. Если вы не можете выполнить ограничение по градиенту набора высоты, вы не должны взлетать (одномоторный или многомоторный).

Ограничение градиента набора высоты 6,2% , указанное в нижней части схемы SID , должно быть рассчитано и определено до вылета . Если вы рассчитали/определили, что ваш самолет не соответствует минимальному градиенту набора высоты, вы не можете взлететь .

Если вам назначен этот SID в вашем разрешении по ППП, полученном до взлета, вы должны уведомить УВД (как указано в ПРИМЕЧАНИИ на карте), что вы не можете соблюдать его ограничение по градиенту набора высоты, а затем ожидать получения альтернативной процедуры вылета.

Как указано в ответе № 3 выше на вопрос ОП:

Если действует SID, воздушное судно, которое не соответствует минимальному градиенту набора высоты, указанному в таблице, не может взлететь.

Как только вы находитесь в воздухе (возможно, IMC и ночью), не время просить УВД об альтернативной процедуре (чтобы избежать рельефа местности).

( Школьный ответ № 1 может быть просто ошибкой в ​​тестовой конструкции. Существует множество высокопроизводительных однодвигательных самолетов, которые смогут выдержать градиент набора высоты 6,2% до 8500 футов. )

Как узнать, что однодвигательные самолеты не могут вылетать на TETAN SID?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v