Как узнать, в каких аэропортах есть ILS и какие взлетно-посадочные полосы?

Существуют опубликованные схемы захода на посадку по приборам для всех аэропортов, обслуживаемых заходом на посадку по приборам. Их обычно называют подходящими пластинами. (в бумажном виде). Они должны быть в вашем местном пилотном магазине, или вы можете заказать их онлайн.

Просто загляните в раздел аэропорта, в который вы собираетесь, и все доступные подходы будут там. Просмотрите те, которые соответствуют используемой взлетно-посадочной полосе, и выберите ту, которая соответствует возможностям вашего оборудования. Это тот, который вы должны запросить с УВД. (Конечно, после того, как вы получите свой инструментальный рейтинг!)

Если у вас есть приложение EFB для планшета и соответствующая подписка, их можно запустить на вашем устройстве.

На ваш вопрос о том, что глиссада ILS недоступна на обратной взлетно-посадочной полосе, вероятно, уже был дан ответ, но лучший ответ заключается в том, что для этого требуется отдельный передатчик, который стоит больше денег и должен быть обоснован в зависимости от необходимости и использования. (т.е. возможно полоса без GS благоприятствует ветру, когда погода обычно ясная...)

Хорошим источником информации, которую вы ищете, является Справочник аэропортов/объектов, а НОТАМы предоставляют вам фактическую доступность на ежедневной основе.

На некоторых ВПП есть подход Localiser BackCourse - LOC BC RWXX;

Если у RW 9 есть ILS, у того же курсового маяка есть обратный курс (BC), который лежит на осевой линии захода на посадку RW 27. У каждого Localizer есть обратный курс. Очевидно, что у него будет та же частота обратной ILS, что и у той же передачи.

BC не является заходом на посадку по ILS, это заход без ILS или, по другой терминологии, неточный заход на посадку. У него нет вертикального наведения. Таким образом, минимумы будут неточными.

Вот диаграмма для RW08 ILS, а ниже - обратный RW26 LOC BC:

Другой вариант, который вы, возможно, ищете, - это «Круг на посадку», где вы получите разрешение, например «Разрешено для захода на посадку по ILS 09, круг на посадку 27».

Оба вышеупомянутых имеют свои предостережения, такие как, но не ограничиваясь ими:

• BC - процедуры/системы для устранения обратного восприятия стержня отклонения локализатора или «ромба» курсового радиомаяка во время захода на посадку BC. Как правило, на больших реактивных самолетах текущего поколения, если FC (передний курс) ILS установлен во время полета с BC, определение будет правильным при полете с BC, выбранным из базы данных FMC по имени. Это может противоречить интуиции при настройке / полете по курсу VOR. В некоторых самолетах установлен обратный курс, и для обеспечения правильного определения используется «кнопка» ВС. Вам необходимо свериться с руководствами и процедурами Компании.
• Круговой полет — установка высоты полета по кругу вместо высоты принятия решения ILS в качестве точки принятия решения, относительно которой у вас есть достаточная визуальная ориентировка для продолжения полета или ухода на второй круг.
• Круговое движение - может потребоваться одобрение/принятие FAA в качестве разрешенной процедуры.

Если вы уже регулярно выполняете эти процедуры, у вас никогда не будет достаточной подготовки/практики.

Если вы пытаетесь найти простой способ определить местонахождение заходов на посадку по ILS в предполагаемой зоне полета при планировании полета, вы можете попробовать использовать веб-инструменты, такие как SkyVector . Нажатие на любую точку на используемом разрезе или диаграмме вызовет список точек интереса. При нажатии на название аэропорта откроется список процедур для этого аэропорта. Оттуда будет легко найти ILS. В кабине, где доступ в Интернет будет ограниченным, аналогичное приложение для планшетов, такое как ForeFlight, будет делать то же самое.

Если вы находитесь в Великобритании, таблички и информацию об аэродроме можно загрузить из NATS на этом сайте. Они также доступны в печатном виде в таких публикациях, как эта.