Мне интересно сравнить эффективность коммерческих самолетов с эффективностью частных самолетов.
Я пытался сравнить что-то вроде современного 737, выполняющего полный коммерческий рейс из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, с Embraer Phenom 300 с полной загрузкой (8 человек), летящим по тому же маршруту.
Я знаю, что существует множество вариаций Боинга 737, так что можем ли мы просто использовать наиболее распространенный Боинг 737, который используется в коммерческих целях?
Если бы стоимость топлива была одинаковой (я понимаю, что крупные авиакомпании получают скидки), есть ли простой способ сравнить рейсы просто с точки зрения стоимости полета или сколько топлива потребуется каждому самолету для полета? Я не хотел получать прибыль, экипаж и т. д. Просто стоимость полета на обоих самолетах из Нью-Йорка в Лос-Анджелес.
Спасибо за любую помощь.
Это не имеет ничего общего с частным или коммерческим. Разница в размерах - вот что важно.
Если вы сравните абсолютную стоимость перевозки самолета из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, 737 будет намного дороже, независимо от версии. Поскольку вы спросили только, какой из них дороже, то не вижу необходимости в подробных рассуждениях. Просто используйте данные, представленные в этом ответе , и станет очевидным, что расход топлива будет зависеть от массы самолета.
Если всем пассажирам придется делить стоимость, стоимость на одного пассажира будет намного выше в случае Phenom 300. Или почти любого другого Bizjet. Phenom даже должен будет приземлиться где-нибудь в пути для дозаправки. Расстояние от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса больше, чем максимальная дальность полета с полной полезной нагрузкой .
Но такое сравнение не имеет смысла - оба самолета были разработаны для разных целей, поэтому их сильные стороны заключаются в их уникальной области применения. Они плохо переносятся на разные типы самолетов.
Почасовая стоимость топлива для частного самолета может составлять от 800 до 2000 долларов США в час. Таким образом, 5 часов из Нью-Йорка в Лос-Анджелес варьируются от 4000 до 10000. Но топливо — это только часть уравнения. Также необходимо учитывать такие вопросы стоимости владения, как парковка / ангар, страхование, резервы двигателей, резервы авионики, резерв ежегодных проверок и т. Д. Также существуют дополнительные прямые эксплуатационные расходы, такие как заработная плата пилотов, заработная плата экипажа, сборы за привязку / выход на посадку. .
Для некоторых программ долевого владения, где все это загружено, нередко получается цифра 4000–8000 в час. Это предполагает, что вы уже произвели частичный платеж в размере около 200 000-500 000 в зависимости от типа самолета и доли владения (1/6, 1/12, ...).
Есть и другие программы, где вы арендуете самолет, экипаж и т. д., но я не смотрел на эти цифры.
Просто стоимость полета на обоих самолетах из Нью-Йорка в Лос-Анджелес.
737 будет стоить намного дороже, чем 8-местный бизнес-джет. Такое сравнение почти бесполезно — прямые затраты на кресло-километр настолько просты, насколько это возможно, и даже это очень приблизительно.
Расходы на экипаж и техническое обслуживание неизбежны, поэтому их исключение делает расчеты еще более искаженными. Сборы за посадку основаны на весовой категории брутто, разделенной на количество пассажиров, сборы за услуги - это фактическое количество пассажиров на борту, парковка - по размеру, навигация - на платежеспособности (Боинг 737 платит, потому что это коммерческий рейс. Частная Cessna получает УВД бесплатно). bizjet может использовать небольшие аэродромы, которые могут быть на несколько часов ближе к месту назначения группы, поэтому, если учесть наземный транспорт (и более низкие сборы в аэропорту) и время сотрудников, bizjet может фактически работать дешевле в пересчете на место, чем Delta. Но нужно все учитывать.
Я только что нашел этот список различных моделей самолетов и информацию о них, такую как средний расход топлива и общие переменные затраты в час. Если кому интересно: http://www.duncanaviation.aero/files/aircraft_sales/Business-Jet-Model-Market-Summary.pdf
Красный Песчаный Кирпич
Фархан