Как я должен относиться к переходу через воздушное пространство класса B или класса C?

В Сиэтле обычно запрашивают переход через KSEA, запрашивая либо «Переход Бремертона», либо «Переход Кента» (в зависимости от того, в каком направлении вы едете). Я узнал эти названия из моего CFI и использовал их без проблем, но я заметил, что в Сиэтлском TAC они упоминаются как Seahawk/Mariner Transition, которые относятся к номерам взлетно-посадочных полос, которые следует пролетать, а не к направлению (лично я никогда не слышал, чтобы об этом упоминали по радио).

Очевидно, что переход «Бремертон» относится к переходу в Бремертон, но мне любопытно, является ли это каким-то согласованным жаргоном или просто соглашением. Могу ли я так же легко попросить о переходе в «Портовый сад»?

Если бы я находился в незнакомом районе, мог бы я запросить переход, сославшись на любое место на противоположной стороне воздушного пространства? Например, если я хочу перейти в воздушное пространство PDX, могу ли я запросить «переход в Хиллсборо»?

Переход Кента вместо Seatac

Примечание: мне лично нравится переходить на KSEA. Если вы еще этого не сделали и находитесь в этом районе, выберите загруженный день и запросите переход. Довольно впечатляюще видеть, как большие коммерческие рейсы приземляются прямо под вами. Ходят слухи, что в нерабочий вечер вы даже можете запросить остановку\проезд по 16R.

Я добавил тег faa-regulations , так как переходы через воздушное пространство класса C/D, например, в Германии, работают по-другому, и диспетчер, контролирующий воздушное пространство, не имеет подробной информации о городах или ориентирах в своем радаре. Если вам интересно, я могу предоставить ответ на основе EASA, но если вас интересуют только процедуры FAA, я не могу ответить.
@SentryRaven - вы должны предоставить ответ EASA; Мне было бы любопытно узнать, как обстоят дела в ЕС.
@SentryRaven - изначально меня интересовало FAA, но теперь, когда вы упомянули об этом, мне также любопытно, чем отличается EASA. Если бы вы разместили ответ EASA, вы бы получили мой голос...

Ответы (1)

Иногда вы будете получать по радио фразеологию, отличную от того, что публикуется на картах, либо из-за некоторого пережитка ныне замененных процедур (плохой тон, но это случается), либо из-за писем о взаимопонимании, которые существуют между местной службой воздушного движения и некоторыми операторы или заинтересованные группы/ассоциации и т. д.

Если вы собираетесь в новое место и хотите использовать опубликованный VFR Transition класса Bravo, лучший способ сделать это — использовать номенклатуру на картах, чтобы избежать путаницы. В противном случае также допустимо просто запросить разрешение по ПВП через воздушное пространство в общем направлении движения. В зависимости от вашей высоты, положения и направления движения, а также загруженности дорог и аэропортов, которые вам нужно объехать, УВД направит вас через или вокруг класса Bravo.

Первоначальный вызов следует стандартным процедурам, изложенным в AIM и Глоссарии пилотов/диспетчеров. Например, начать с северо-востока класса Браво Орландо и попросить о переходе на юго-запад может быть что-то вроде:

"Заход на Орландо, Хаски 123 Альфа Браво Чарли, 35° к северо-востоку от VOR ORL в 45:00, запрос на переход по ПВП на юго-запад через класс Браво".

Если вы находитесь рядом с местной достопримечательностью, вы можете использовать ее в качестве ориентира, чтобы помочь диспетчеру легче найти ваш самолет:

«Подход к Орландо, Хаски 123 Альфа Браво Чарли, 2 к северо-востоку от озера Эшби в 45:00, запрос на переход по ПВП на юго-запад через класс Браво».

Вообще говоря, если доступен переход по ПВП или пролетная полоса, предпочтительно, чтобы движение по ПВП использовало его, чтобы облегчить рабочую нагрузку диспетчеров, но если у вас нет карт или вы не хотите этого делать по какой-либо причине или другой, вам не нужно. Просто следуйте общим процедурам перехода через класс Браво, и они сделают все возможное, чтобы вам помочь.

Как я должен относиться к переходу через воздушное пространство класса B или класса C?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v