Как работают переходы класса B в США? [закрыто]

• Является ли запрос разрешения на полет по ПВП в классе браво тем же, что и запрос разрешения класса браво?

Нет. Отслеживание полета означает только то, что воздушное судно получает рекомендации по воздушному движению. Самолету по ПВП требуется явное разрешение для входа в класс B. Пилот должен знать УВД, что он намеревается войти в класс B.

• Включает ли запрос на переход в воздушное пространство класса bravo автоматическое отслеживание полета по ПВП (служба радиолокационной информации о дорожном движении)?

Да, служба УВД должна отделять самолеты по ПВП от самолетов по ППП/ППП, находясь в классе B. ( 7110.65X Раздел 7-9-4 )

• Если мне разрешен вход в воздушное пространство браво, и диспетчер дает мне курс и высоту полета, которые пересекают воздушное пространство базового воздушного пространства класса C / D, удовлетворяю ли я требованиям для входа в указанное воздушное пространство (класс C - двусторонняя связь и пронзительный режим C, класс D - двусторонняя связь)?

Если УВД дало конкретные инструкции, которые позволяют пилоту лететь через другое воздушное пространство, то УВД должно согласовать это с соответствующими диспетчерами. В соответствии с разделом 7-9-2 7110.65X диспетчер также должен либо направить воздушное судно, чтобы остаться в классе B, либо сообщить им, если они покидают его. Пилоты не должны самостоятельно менять частоты, если их об этом не просят, и пилоты должны спросить диспетчера, если они не уверены.

Также обратите внимание, что:

Назначение радиолокационных курсов, маршрутов или высот основано на условии, что пилот, работающий в соответствии с VFR, должен сообщить УВД, если соблюдение приведет к нарушению какой-либо части CFR.

• Почему УВД вообще предоставляет рекомендации по воздушному движению для самолетов VFR в воздушном пространстве класса bravo, если они находятся на крючке для обеспечения эшелонирования?

Как описано выше, УВД обязано отделять самолеты по ПВП от других самолетов в классе B. Раздел 2-1-21 7110.65X предписывает УВД:

...выдавать предупреждения о воздушном движении всем воздушным судам (ППП или ПВП) на вашей частоте, когда, по вашему мнению, их близость может уменьшиться до уровня, меньшего, чем применимые минимумы эшелонирования.

Если у самолета ПВП нет четких инструкций, УВД не знает наверняка, что они будут делать. И самолету IFR все еще может потребоваться выполнить неожиданные маневры, такие как уход на второй круг. Выноски трафика упрощают применение визуального разделения, если это необходимо.

1. Если вы запросите полет по ПВП после перехода в класс Браво, вы либо получите явный допуск к Браво, либо нет — возможно, ваш путь проведет вас под/через действующую взлетно-посадочную полосу в тот день, и вам будет отказано в допуске к Браво , и могут снова запросить его через несколько миль, или же они могут допустить вас на большую высоту, не спрашивая, как только вы не будете мешать. Я летал в обе стороны в районе Бостона, Массачусетс.

2. Да, вроде как - о вас будут предупреждать о движении по ППП, вам могут не сообщать о движении по ППП рядом с вами.

3. В прошлый раз, когда меня отследили, чтобы пролететь над нижележащим воздушным пространством с последующим полетом, исходный рейс класса B позволил мне пройти через базовый класс C, и я вообще не разговаривал с людьми из класса C. Следующий рейс должен оставаться с вами до тех пор, пока вы не преодолеете границы различных классов, или может оставаться с вами до места назначения. На самом деле все зависит от того, где вы летите и остаетесь ли вы достаточно высоко, чтобы они вас «увидели». Например, я летел с запада от Бостона до острова Нантакет — по дороге меня передавали между несколькими диспетчерами, включая класс C в Провиденсе, Род-Айленд, на протяжении нескольких миль.

4. Эшелонирование для полетов по ППП, с ПВП в зависимости от времени. См. № 2.