Не раз на рампе я хотел проверить систему статического давления в самолете на наличие утечек, но у меня не было контрольной коробки. С тех пор я видел в справочнике Федерального управления гражданской авиации США по проверке самодельных устройств способ мягкого повышения давления в системе Пито, который великолепен — длина медицинской трубки — это все, что вам нужно.
Кто-нибудь знает, существует ли такое же просто элегантное устройство для статической системы? Я попробовал большой шприц для подкожных инъекций, чтобы проверить, не заблокирован ли порт, но возникли следующие проблемы:
Все предложения приветствуются.
Есть много проблем с тестированием статической системы так, как вы описываете.
Во-первых, вам нужно что-то, чтобы надеть неподвижный порт (не слишком сложно, если это один фюзеляжный порт, немного сложнее, если их два, и если он на мачте, как на некоторых самолетах Piper, вы только что потеряли много «уплотнений». область" и очень усложняло задачу).
Вы можете обойти это с помощью тестовых наборов, сняв статические линии и прикрутив тестовый набор непосредственно к водопроводу или используя различные адаптеры, которые поставляются с наборами.
Во-вторых, нужно создать известное абсолютное давление в магистрали и удерживать его заданное время для проверки на герметичность.
Это большая часть того, что делают эти причудливые коробки - они доводят линию до заданной высоты давления, а затем вы смотрите на высотомер и / или давление в линии, чтобы увидеть, не просачивается ли воздух обратно в систему.
Тем не менее, если вы готовы пройти действительно грубый тест, вы все равно можете сделать это с помощью шприца и медицинской трубки. Этот конструктор RV-12 покажет вам, как :
Это далеко не так точно, как правильно откалиброванное испытательное оборудование, но оно должно помочь вам обнаружить крупную утечку в статической системе.
Правильный ответ заключается в том, что следует использовать только утвержденное оборудование и процедуры. В герметичном самолете довольно легко узнать, что у вас есть утечка. Если вы летите выше высоты кабины и у вас есть утечка внутри сосуда под давлением, ваш высотомер будет показывать приблизительную высоту кабины, а соответствующий индикатор воздушной скорости будет показывать низкое значение.
В меньшем самолете действительно нет хорошего способа узнать. Врезка в линию с помощью тройника может оказаться хорошим решением, но как насчет отсоединения тройника и последующего подсоединения линий самолета? Откуда вы «знаете», что они в порядке?
Есть один трюк, который я использовал в качестве A&P для трудно находимых утечек. Линии в большинстве самолетов сделаны из нержавеющей стали. При условии, что соответствующие конечные точки удалены и закрыты (инструменты и т. д.), я подключу сухой азот к статическому порту и запущу его на 20-30 фунтов на квадратный дюйм и прислушаюсь к шипящим звукам.
20-30 фунтов на квадратный дюйм не повредит линию из нержавеющей стали или фитинги. Самый большой риск заключается в том, чтобы удалить все инструменты, так как вы можете их повредить.
Однако использование чего-либо, кроме сухого азота, было бы ошибкой, так как другой газ с влагой может привести к попаданию влаги в систему.
просто вставьте тестовый порт в статическую линию --- например, букву "Т" --- затем заблокируйте статические порты -- используйте мягкую силиконовую трубку, чтобы надеть ее на Т и осторожно всасывайте, пока альтиметр не покажет примерно 2 км над уровнем поля. язык над трубкой очень научно теперь следите за падением высоты после того, как VVI достигает нуля не более 100 футов в минуту допустимо, см. 4313.1B для этой техники
voretaq7
Откровенный