В частности, когда разрешено поворачиваться к курсу?
Я обнаружил, что иногда башня дает мне указание «повернуть на курс», но иногда они этого не делают. Должны ли вы оставаться на курсе взлетно-посадочной полосы, когда вы не получаете указание повернуть на курс, или вы просто идете вперед и поворачиваете после достижения некоторой высоты?
Контроллеры C или D, скорее всего, примут запрошенный вами курс, который может быть указан как ориентировочная точка компаса при первоначальном контакте. Этот контакт будет после сбора информации о терминале в ATIS, когда вы связываетесь с землей. Ваше предпочтительное направление будет передано по цепочке. Класс D может сказать вам что-то вроде «взлет разрешен, вылет в северном направлении разрешен», и в этом случае я мог бы свободно поворачивать, как только сочту это безопасным. В сценарии класса C может произойти то же самое, но они могут направить вас в обход другого трафика. Во всех случаях «возобновить собственную навигацию» будет разрешением продолжить движение.
Если вы все еще находитесь на взлетно-посадочной полосе и чувствуете, что вам не дали разрешение отправить вас туда, куда вы хотите, вы можете связаться с диспетчерской вышкой или диспетчером вылета, в зависимости от того, с кем вы находитесь, и сказать что-то вроде «Башня, Алмаз два-восемь». браво, запросите курс ноль шесть ноль». Они могут ответить «утверждено в соответствии с запросом» или «заголовок ноль шесть ноль одобрено», или они могут дать вам инструкции «летать нынешним курсом, я объявлю вашу очередь», указывая, что они не готовы для вас, чтобы взять свой заголовок еще.
Короткий ответ: вы можете взять курс, когда вам будет разрешено это сделать. Чтобы понять, когда вы прошли клир, нужно ознакомиться со стандартной фразеологией.
Диспетчеры, с которыми я работал, особенно в зонах C и D, были любезны. Их работа состоит в том, чтобы отправлять пилотов туда, куда они хотят, не давая самолетам мешать друг другу. Они покатились вместе со мной, когда я передумал о посадке, я могу сказать "Я передумал, я лучше отойду по схеме на юг", но если быть кратким, я скажу "Отменить намерение посадки, запросить юг отправление." По мере того, как воздушное пространство становится больше, а диспетчеры загружены (что может варьироваться в зависимости от местоположения и даже времени суток), краткость становится все более важной. Чтобы попрактиковаться, вы можете узнать, когда конкретное воздушное пространство менее загружено. Известно, что диспетчеры болтливы, когда объем трафика низкий, и вы даже можете задать вопросы о предпочтительной фразеологии.
Раду094
ГдД