Требуется ли контактный заход на посадку при полете по ПВП на аэродром класса D?

Нет, не требуется контактный подход. Если только вам не нужно пройти через большее воздушное пространство D, C или B, чтобы добраться туда. Я не знаю более крупных D в США, но есть много D-аэродромов под воздушным пространством C и B.

В Германии (и я думаю, что в Европе, хотя и не уверен) есть различие между башней-D и подходом-D (первый называется D-CTR, а другой просто D), чтобы войти в подход-D, вы вам придется поговорить, чтобы приблизиться, но если вы можете прокрасться под ним или обойти его, позвоните прямо в башню, сообщите им, где вы находитесь, и они скажут вам, как войти в их воздушное пространство. В США вам, вероятно, просто скажут ввести шаблон (например, «N12345, введите и сообщите правильную базу для взлетно-посадочной полосы 5»).

В Европе вам нужно явное разрешение, и они обычно говорят вам, как войти (например, «DEFGH, войдите в контрольную зону через Echo, сообщите Echo», Echo — точка отчета на карте, Echo обычно находится на востоке, с ноября , Виски и Сьерра - это север, запад и юг соответственно (обычно, то есть их может быть больше, и они могут располагаться по-разному, но они всегда находятся на секционной или терминальной диаграмме)

@Pondlife Я полагаю, что где-то есть аэропорт с воздушным пространством класса D, который ТРЕБУЕТ, чтобы вы позвонили на посадку, прежде чем вы сможете позвонить в вышку, даже для полетов по ПВП, но я не могу придумать ни одного случайного. Хотя это, безусловно, будет необычная ситуация: я ожидаю, по крайней мере, НОТАМ о процедуре.

Обязателен - это слишком сильно сказано. Стандартная процедура посадки по ПВП в аэропорту округа Вестчестер, Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк (KHPN), заключается в том, чтобы сначала связаться с NY Approach для определения последовательности. Тем не менее, я слышал обе стороны этого: пилота разжевывают за то, что он не связывается с заходом на посадку, и отправляют обратно из пространства Дельты, чтобы «встать в очередь», а также вышку, принимающую прибывающих, которые просто называют вышку в качестве первого контакта. . Все зависит от загруженности Башни.

«Требование» сначала вызвать Заход на посадку не написано ни в одном НОТАМ, который я могу найти. Это "местное знание".

Из вежливости вы МОЖЕТЕ связаться с заходом на посадку по ПВП, но это ни в коем случае не обязательно. Судя по 86-му выпуску рубрики Грин Бэй, даже не очевидно, что услуги радара доступны. Процедура будет заключаться в том, чтобы прослушать ATIS на 124.1 и связаться с вышкой перед входом в класс D.

Я считаю, что это верно, даже если вы летите на аэродром класса D с нанесенным на карту TRSA, например Фарго (FAR) или Tri-Cities (TRI). вероятно, будет содержаться в ATIS) контактный подход во время подхода к полю, но это ни в коем случае не является обязательным. Вы можете ясно заявить о своем желании не участвовать, заявив «Отрицательная радиолокационная служба» в своем первоначальном контакте, прибывающем или отбывающем.

Заход на посадку с контактом не требуется для ПВП, если только это не указано в ATIS башни D.

Например, хотя вы не найдете его на картах, A/FD или НОТАМ, ATIS в KADS всегда говорит: «Свяжитесь с региональным заходом на посадку по 124.3 и сообщите, что у вас есть информация [письмо]», а не обычное «уведомление о первоначальном контакте». у вас есть информация [письмо]». Если вы попытаетесь позвонить в Башню напрямую, они скажут вам держаться подальше и связаться с Approach.

Независимо от того, когда услуга Approach доступна, ее рекомендуется использовать. Они не только обычно пропускают вас через любое воздушное пространство класса B/C над аэропортом назначения или вокруг него, экономя ваше время и деньги, но также могут включить вас в поток прибывающих по ППП, чтобы это было безопаснее для всех.

Если нет нанесенного на карту воздушного пространства B или C, вам НЕ ТРЕБУЕТСЯ связываться со средством захода на посадку. Однако у разных башен могут быть разные мнения о том, что они предпочитают делать. У некоторых есть TRSA (ответственность указана, и вы можете участвовать, если хотите), а у некоторых просто загадочным образом указана частота захода на посадку / вылет, и можно только догадываться, куда простирается это воздушное пространство.

В качестве дальнейшего расширения они могут просто сказать вам: «Подойди к 123,45 и держись подальше от дельты». Таким образом, их собственные рабочие процедуры диктуют вам контактный заход на посадку, но вы можете столкнуться с подобной ситуацией на любом аэродроме, где вам просто нужно следовать инструкциям диспетчера.