Какая информация может содержаться в разделе примечаний к плану полета по ППП?

Поле примечаний, также называемое полем ITEM 18 в планах полета ИКАО, может содержать много информации, которую вы, как пилот, считаете необходимой для диспетчеров или властей, чтобы знать о вашем полете по ППП.

Список возможных элементов в поле ПУНКТ 18 плана полета ИКАО доступен на сайте Skybrary , но вот несколько наиболее часто используемых примеров:

(c) «TYP/», за которым следует тип(ы) воздушного судна, а затем, если необходимо, номер(а) воздушного судна, если в пункте 9 вставлено «ZZZZ».

Пример: TYP/2 DE HAVILLAND HERON. Можно использовать до 60 символов.

(e) «ALTN/», за которым следует название запасного(ых) аэродрома(ов) или пеленг и расстояние до навигационного/навигационного пункта, ближайшего к запасному пункту, если в пункте 16 вставлено «ZZZZ». Может использоваться до 100 знаков.

Пример: ALTN/СРЕДНИЙ АЭРОПОРТ

(k) «OPR/», за которым следует имя эксплуатанта, если это не очевидно из опознавательного знака воздушного судна в пункте 7.

Пример: OPR/БОЛЬШАЯ КОМПАНИЯ

(o) «RMK/», за которым следуют любые другие замечания простым языком, когда это требуется соответствующим полномочным органом ОВД или считается необходимым. Количество используемых символов не ограничено.

Пример: RMK/ОБУЧЕНИЕ ЗАХОДУ ПО ILS В МАЛЕНЬКОМ АЭРОПОРТУ

RMK/СТУДЕНТ САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ПОЛЕТ

Нет SID/STAR, если вы летите на маленьком самолете и не можете сделать требуемый градиент набора высоты.

Укажите все, что, по вашему мнению, будет иметь значение для контролеров, но не будет записано в других полях. Например, вы летите из XYZ в XYZ, чтобы снимать тренировочные заходы. Вы можете указать это в комментариях, отметив аэропорты, в которых вы хотите потренироваться. Это поможет УВД справиться с вашим рейсом.

Вокруг Великих озер принято указывать «НЕТ НАД ВОДОЙ», если вы не хотите, чтобы вас пронесло через озера.

На вертолетах полеты по ППП часто могут заканчиваться в S-VFR.

В этом примере можно добавить «Запросить S-VFR из HELOG в центр города».

Во-первых, служба УВД видит раздел примечаний в вашем плане полета. Вы должны использовать его для всего, что вы, как пилот, считаете важным для вашего полета. Как 34-летний пенсионер Чикагского центра и пожизненный инструктор по полетам, я учил студентов использовать это в каждом полете. НЕТ СИДС/ЗВЕЗД; НЕТ НАД ВОДОЙ; GPS по ПВП; НОВЫЙ ПИЛОТ ПО ПРИБОРАМ и т. д. В мире диспетчеров к новому пилоту по приборам применяются те же стандарты, что и к пилоту-ветерану, потому что у нас нет возможности узнать разницу - если вы нам не скажете. Диспетчеры всегда стараются быть эффективными, выводя самолет на финишную прямую как можно ближе к «воротам захода на посадку». Это отлично работает для опытных пилотов IFR, но не для новичков. Курсовой радиомаяк проверен в полете до 18 морских миль. Более длительный финал для нового пилота IFR дает возможность более стабильного захода на посадку. Почему бы не указать «ЗАПРОСИТЬ РАСШИРЕННЫЙ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ПОДХОД» в разделе примечаний? Просто мысль.