Меня попросили спланировать перелет по пересеченной местности из KTMB (аэропорт для руководителей высшего звена в Майами) в KTPA (международный аэропорт Тампы). Проделав все планирование, я понял, что мне нужно рассчитать топливо для запасного аэропорта.
Согласно 14 CFR 91.167 , требуется топливо для полета из аэропорта вылета в аэропорт назначения, а также из аэропорта назначения в запасной аэропорт и еще 45 минут полета с нормальной крейсерской скоростью.
В 1-2-3, если прогнозы погоды говорят, что за 1 час до и 1 час после расчетного времени прибытия потолок будет менее 2000 футов и видимость менее 3 статутных миль, мне нужно подать заявку на альтернативный аэропорт.
Но если прогнозы говорят, что на КТПА погодные условия будут лучше, мне все равно придется рассчитывать топливо на запасной?
Если условия хуже, то как мне рассчитать топливо для моего запасного самолета, который я выбрал как KSRQ (международный аэропорт Сарасота-Брадентон). Нужно ли мне снова делать SID в KTPA, затем по маршруту, а затем STAR и заход на посадку в KSRQ, или только прямой рейс?
Вам нужен запасной только в том случае, если а) погода ниже упомянутых вами минимумов, или б) в пункте назначения нет захода на посадку по приборам. Это указано как в 91.167 (требования к топливу по ППП), так и в 91.169 (требования к плану полета по ППП), например:
§91.167 Требования к топливу для полета в условиях ППП.
(a) Никто не может управлять гражданским самолетом в условиях ППП, если он не имеет достаточного количества топлива (учитывая сводки и прогнозы погоды и погодные условия) для:
[...]
(2) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (b) настоящего раздела, лететь из этого аэропорта в запасной аэропорт; и
[...]
(b) Параграф (а)(2) настоящего раздела не применяется, если:
[...]
(2) Соответствующие сводки погоды или прогнозы погоды, или их комбинация, указывают следующее:
(i) Для воздушных судов, кроме вертолетов . По крайней мере, в течение 1 часа до и в течение 1 часа после предполагаемого времени прибытия потолок будет находиться на высоте не менее 2000 футов над уровнем аэропорта, а видимость будет составлять не менее 3 статутных миль.
Что касается того, как рассчитать потребность в топливе для вашего запасного самолета, я бы просто спланировал прямой маршрут (или что-то еще, что вам нужно, чтобы избежать ограниченного воздушного пространства и т. д.) и рассчитал вашу нормальную потребность в крейсерском топливе. Я не вижу никакого смысла в попытках предвидеть в деталях, что произойдет, если вам действительно придется отклоняться, потому что вы все равно не можете этого знать.
В журнале IFR есть хорошая статья о планировании запасных частей, которая может помочь вам с некоторыми практическими деталями.
Мистеру