Я постараюсь задать здесь хорошо структурированный вопрос о самых длинных маршрутах, когда-либо или в настоящее время обслуживаемых небольшими узкофюзеляжными авиалайнерами, в частности, Boeing 737 и Airbus A319 и A320.
За исключением специальных версий, таких как Boeing 737-700BBJ, что заставляет небольшой узкофюзеляжный авиалайнер обслуживать более длинные маршруты, чем те, на которых он обычно используется?
Иными словами, что добавляется или изменяется с точки зрения конструкции, конструкции или работоспособности самолетов, которые не предназначены специально для дальних полетов, чтобы они могли летать на большие расстояния? Я предполагаю, что ответ ETOPS, но я не уверен, что это означает с точки зрения эксплуатации.
Для моего умеренного понимания весьма впечатляет, что узкофюзеляжные птицы могут летать, скажем, из Токио Нарита в Мумбаи — расстояние примерно 6800 км или 4220 миль (Boeing 737-700ER All Nippon Airways, рейс NH829). Другой пример - рейс WG481 Sunwing Airlines из Ванкувера в Пунта-Кану (Боинг 737-800, который пролетел 5930 км или 3690 миль).
Список таких необычных выступлений можно увидеть здесь .
737 ER ( Extended Range) отличается от остальных моделей своего семейства наличием дополнительного топливного бака, увеличивающего дальность полета.
С юридической точки зрения (для самолетов, зарегистрированных в США) вам не нужно носить с собой спасательные жилеты для каждого пассажира, если вы летите только по наземным маршрутам. Итак, если самолет используется, скажем, для JFK На маршруте в Нэшвилле им не потребуется носить с собой спасательные круги; но если бы они решили использовать самолет на маршруте над водой, им пришлось бы оборудовать его соответствующим образом.
Путешествие между странами также может повлиять на оснащение самолета, поскольку в разных странах действуют разные требования к оборудованию (хотя большинство из них сейчас одинаковы). Маршруты дальнего следования вполне могут быть переведены на маршруты за пределами страны, а это означает, что самолет, возможно, потребуется оснастить дополнительным оборудованием, способным работать с зарубежными системами.
Также могут быть некоторые документы, связанные с сертификацией. Например, FCC не требует, чтобы самолеты, эксплуатируемые внутри страны (коммерческие и общие), имели лицензии на радиостанцию ; однако это часто требуется многими иностранными организациями. Внутренним самолетам может потребоваться получить одну из этих лицензий, прежде чем отправиться в пункт назначения.
Кстати, пилот также должен быть знаком с правилами и методами работы пунктов назначения. Например, вот хороший брифинг FAA о полетах в Китай .
Зачем длинные маршруты узкими кузовами?
Авиакомпании используют узкие кузова для маршрутов средней и большой дальности в основном по трем причинам.
Требовать
Некоторые авиакомпании предпочитают обслуживать маршруты средней дальности с узкими фюзеляжами просто потому, что у них недостаточно клиентов для больших самолетов --- как два упомянутых вами рейса, оба они отменены из-за недостаточного спроса.
Рыночная стратегия
С другой стороны, некоторые авиакомпании, вероятно, будут предоставлять более частые рейсы даже на небольших самолетах. Бизнес-пассажиры являются основным источником дохода на этих рейсах, они будут платить больше за лучшее время, которое им больше подходит. Это обычное дело при перелетах между крупными городами между восточным и западным побережьем США. American Airlines использует 3-классный A321 для обслуживания более 10 ежедневных рейсов между JFK и LAX (2173 морских миль).
Кроме того, некоторые авиакомпании предоставляют эксклюзивные услуги бизнес-класса на выбранных маршрутах. Из-за относительно небольшого спроса авиакомпания будет выбирать узкие кузова даже для маршрутов средней протяженности. Например, BA Clubworld между Лондоном и аэропортом Джона Кеннеди обслуживает маршрут протяженностью 3000 морских миль на A318 с 32 полностью раскладными креслами.
Структура флота
Некоторые авиакомпании работают только с узкими кузовами, независимо от того, являются ли они бюджетными перевозчиками. Поэтому они обслуживают маршруты средней протяженности только узкими кузовами, как Аляска 870 (Анкоридж-Гонолулу, 2418 морских миль).
Какова протяженность маршрутов с узкими кузовами?
Обе серии A320 и B737 имеют «стандартную» максимальную дальность полета 3000+ морских миль при полной загрузке, что может покрыть большую часть «длинного» маршрута. Точнее, их MOTW начинает уменьшаться, когда дальность превышает 2000 морских миль. (Кроме B737-700ER)
Подробно описать полезную нагрузку/дальность сложно. Я бы посоветовал вам взглянуть на него. (стр. 3-2-1 для A318 , A319 , A320 , A321 и стр. 85-98 для серии B737 )
ETOPS расшифровывается как Стандарты эксплуатационных характеристик двухдвигательных самолетов с увеличенной дальностью полета, правило, которое позволяет двухдвигательным самолетам летать по маршрутам, которые в какой-то момент находятся на расстоянии более 60 минут полета от ближайшего аэропорта, подходящего для аварийной посадки.
ETOPS не является обязательным при полетах по «длинным» маршрутам, но необходим при полетах над океанами или вблизи полюса. Из-за ограничения дальности ETOPS требуется только для нескольких маршрутов, включая несколько трансатлантических маршрутов (Великобритания/Исландия - восточное побережье США), западное побережье США на Гавайи, а также из Восточной Азии в Микронезию/Меланезию.
Ему
ФаКофе
Фриман
ФаКофе
фут
рейраб