В чем разница между рейтингом и сертификатом?

@CrossRoads вроде бы прав, но не в деталях. Комментарии охватывают некоторые из них, и я хотел бы уточнить и добавить некоторые детали.

Для целей сертификации летчиков самолеты делятся на категории, а внутри категорий есть классы.

14 CFR §61.5 Сертификаты и рейтинги, выданные в соответствии с этой частью.

(1) Рейтинги категорий самолетов — (i) Самолет. (ii) Винтокрыл. (iii) Планер. (iv) Легче воздуха. (v) Подъемная сила. (vi) Парашют с приводом. (vii) Смещение веса -управление самолетом.

(2) Рейтинги класса самолета — (i) Одномоторный наземный. (ii) Многомоторный наземный. (iii) Одномоторный морской. (iv) Многомоторный морской. (3) Рейтинги класса винтокрыла — (i) Вертолет. (ii) Автожир.

Типичный пилот-курсант будет тренироваться на самолете с одним двигателем, оснащенным шинами, а не поплавками. Когда они проходят контрольную поездку, они получают сертификат с рейтингом Private Pilot, Single Engine Land.

Получив сертификат, они могут начать летать на разных самолетах, которые нуждаются в подтверждении в своих бортовых журналах. CFR §61.31 охватывает их. Вам потребуется отметка в бортовом журнале, чтобы выступать в качестве КВС на самолете мощностью более 200 лошадиных сил; сложный самолет — управляемый шаг, закрылки и убирающееся шасси; или с хвостовым колесом.

Пилот также может получить дополнительные рейтинги для управления многомоторными самолетами, гидросамолетами и т. д. Обратите внимание, что рейтинги требуют дополнительного обучения и тестирования со стороны DPE, в то время как одобрения требуют обучения и одобрения бортового журнала CFI.

Типовая оценка требуется в соответствии с §61.31 для больших самолетов (я думаю, это означает более 12 500 фунтов), самолетов с турбинными двигателями и других самолетов, указанных FAA.

Ранее я упоминал, что когда вы пройдете чекрайд, у вас будет рейтинг рядового пилота. Есть несколько других рейтингов, которые применяются к вашему сертификату, начиная с рейтинга Student Pilot.

14 CFR §61.5 Сертификаты и квалификационные отметки, выдаваемые в соответствии с этой частью. (a) Следующие сертификаты выдаются в соответствии с этой частью кандидату, который удовлетворительно выполняет требования к обучению и сертификации для требуемого сертификата: (1) Сертификаты пилота — (i) Пилот-курсант . (ii) Спортивный пилот. (iii) Рекреационный пилот. (iv) Частный пилот. (v) Коммерческий пилот. (vi) Пилот воздушного транспорта. (2) Сертификаты летного инструктора. (3) Сертификаты наземного инструктора.

Сертификаты спортивного пилота и пилота-любителя имеют некоторые ограничения на тип самолета, на котором вы можете летать, и требуют подтверждения в бортовом журнале для некоторых привилегий (например, полеты в классе B для пилота-любителя).

Рейтинг по приборам (§61.65 Требования к рейтингу по приборам) довольно странный, поскольку он не указан в типах сертификатов, но является дополнением к вашему сертификату пилота. Таким образом, коммерческий пилот обычно имеет рейтинг по приборам, а CFI должен иметь рейтинг по приборам, чтобы квалифицироваться как CFI.

Совершенно отдельно от всего этого классифицируются и сами самолеты.

Сертификация воздушных судов регулируется ЧАСТЬЮ 23 – СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: НОРМАЛЬНЫЕ, УТИЛИТАЛЬНЫЕ, АКРОБАТИЧЕСКИЕ И ПРИГОННЫЕ КАТЕГОРИИ САМОЛЕТОВ Среди прочего, в нем указаны четыре типа самолетов, которые обычно используются в операциях Части 91.

14 CFR §23.3 Категории самолетов. (a) Нормальная категория ограничена самолетами, которые имеют конфигурацию посадочных мест, исключая места пилотов, из девяти или менее, максимальный сертифицированный взлетный вес 12 500 фунтов или менее и предназначены для неакробатических полетов. Неакробатическая операция включает в себя:

(1) Любой маневр, связанный с нормальным полетом; (2) стойла (кроме стойл с хлыстом); и (3) Ленивые восьмерки, кандели и крутые виражи, в которых угол крена не более 60 градусов. (b) Категория общего назначения ограничена самолетами, которые имеют конфигурацию посадочных мест, исключая места пилотов, из девяти или менее, максимальный сертифицированный взлетный вес 12 500 фунтов или менее и предназначены для ограниченного акробатического полета. Самолеты, сертифицированные по категории общего назначения, могут использоваться в любых операциях, предусмотренных пунктом (а) настоящего параграфа, а также в ограниченных акробатических полетах. Ограниченная акробатическая операция включает в себя:

(1) штопор (если он одобрен для конкретного типа самолета); и (2) Ленивые восьмерки, кандели и крутые повороты или аналогичные маневры, при которых угол крена составляет более 60 градусов, но не более 90 градусов. (c) Акробатическая категория ограничена самолетами, которые имеют конфигурацию посадочных мест, исключая места пилотов, из девяти или менее, максимальный сертифицированный взлетный вес 12 500 фунтов или менее и предназначены для использования без ограничений, за исключением тех, которые показаны как необходимые. в результате необходимых летных испытаний. (d) Пригородная категория ограничена винтовыми, многодвигательными самолетами, имеющими конфигурацию посадочных мест, исключая места пилотов, 19 или менее, и максимальный сертифицированный взлетный вес 19 000 фунтов или менее. Полеты пригородной категории ограничены любыми маневрами, присущими обычному полету, сваливаниям (кроме сваливания хлыстом), и крутые повороты, при которых угол крена не более 60 градусов. (e) За исключением пригородной категории, самолеты могут быть сертифицированы по типу более чем одной категории, если выполняются требования для каждой запрошенной категории.

Вы сертифицированы как пилот для управления определенным классом самолетов. Как правило, нужно начинать с «Самолет», «Один двигатель», «Земля». Тогда вы могли бы добавить больше классов самолетов с дополнительным обучением - хвостовые тягачи, гидропланы, сложные (200 и более л.с., убирающееся шасси, винт постоянной скорости), высокопроизводительные, многодвигательные и т. д.

Затем вы добавляете рейтинги - приборный рейтинг (может летать в облаках), коммерческий рейтинг (может летать по найму), транспортный рейтинг (может летать на более крупных вещах по найму?).

Я, возможно, немного упрощаю. Найдите местный аэропорт с Cessna 172 или Piper и взлетайте!

В этих терминах есть много деталей и даже некоторые несоответствия, но полезная и в основном точная отправная точка:

Сертификаты определяют ваши привилегии как пилота; рейтинги определяют самолет, на котором вы можете использовать (использовать) эти привилегии.

Существует несколько типов сертификатов , в том числе студенческий, частный, коммерческий, авиатранспорт и летный инструктор. Каждый из них имеет различный набор привилегий (разрешений), которые есть у пилота. Полный список см. в 14 CFR 61.5 .

Например, коммерческий сертификат дает вам привилегию действовать в качестве пилота, командующего самолетом, «за компенсацию или по найму», т. е. вам могут платить за полеты ( 61.133 ). Владелец частного сертификата не имеет этой привилегии ( 61.113 ).

Но это не означает, что вы можете летать на любом самолете за компенсацию или в аренду; вам нужен рейтинг для самолета в первую очередь. Рейтинг требуется для общей категории (например, самолет) плюс класс (например, одномоторный наземный или одномоторный морской) самолета. Типовая оценка требуется для большого самолета, турбореактивного самолета или любого другого самолета, который, по решению FAA, должен требоваться ( 61.31 ).

Это означает, что если у вас есть коммерческий сертификат с рейтингом «одномоторный самолет на суше» (ASEL), это не означает автоматически, что у вас есть коммерческие привилегии для «морского самолета с одним двигателем» (ASES). Вы, конечно, можете добавить коммерческие привилегии ASES, пройдя необходимую проверку и получив этот дополнительный рейтинг, но сертификат сам по себе не предоставляет их.

Полный список сертификатов, категорий и классов находится в 14 CFR 61.5 , а список самолетов, для которых требуется рейтинг типа, можно найти здесь .

К сожалению, есть некоторые исключения и странные случаи, которые могут запутать вещи. Вот некоторые из них, другие я мог пропустить:

1. Рейтинг по приборам относится (приблизительно) к категории самолета, а не к классу или типу ( 61.65 )
2. Студенческое удостоверение можно использовать для обучения на любом самолете, но перед самостоятельным обучением необходимо обучение на соответствующей "марке и модели" ( 61.87 )
3. Чтобы летать на самолетах с определенными характеристиками, например, с хвостовым колесом, требуется одобрение , но это не то же самое, что рейтинг ( 61.31 ) .
4. У вас могут быть разные уровни привилегий на разных самолетах, например, вы можете иметь коммерческий сертификат с одномоторным наземным рейтингом, но в то же время иметь частные привилегии на одномоторном морском самолете.

Все это может показаться очень сложным, но для большинства студентов это на самом деле очень просто: вы начинаете со студенческого сертификата, а когда вы проходите контрольную поездку, вы получаете частный сертификат с рейтингом для любого типа самолета, на котором вы учились летать, часто на одноместном самолете. земля двигателя. После этого вы можете добавить больше рейтингов, типовых рейтингов и/или одобрений, в зависимости от того, куда вас приведет ваша летная карьера.

Суть в том, что вам не нужно знать эти вещи в деталях, чтобы научиться летать, и ваш инструктор все равно расскажет вам, что вам нужно знать. Так что не позволяйте деталям или правилам отвлекать вас от полета, просто идите и делайте это, и вы узнаете все, что вам нужно знать на этом пути.