Какие методы, инструменты или инструменты используются при выполнении параболических погружений в невесомости? [дубликат]

Есть компании, которые продают аттракционы в невесомости, где самолет сконфигурирован специально для перевозки людей и, возможно, экспериментов через параболическое погружение, чтобы испытать короткий период микрогравитации (возможно, неподходящий термин).

Этот вопрос касается возможных рисков, связанных с маневром.

Меня интересует, какие конкретные приемы, приспособления или инструменты находятся в кабине, которые позволяют пилотам правильно следовать правильной траектории, не ударяя пассажиров о стенки самолета?

Измеритель AG кажется довольно очевидным, но используются ли другие менее распространенные вещи? Существуют ли специальные методы управления накоплением энергии или напоминания пилоту о выходе из пикирования, чтобы не перенапрягать планер?

Любая другая интересная информация, о которой я, возможно, не думаю в том же ключе, также приветствуется.

Вас интересуют перспективы коммерческих самолетов или высшего пилотажа в целом?
Хех, забавно, как вы используете слово «напоминать». Как будто пилот мог «забыть», что самолет находится в свободном падении! :)
@RonBeyer Более конкретно, что может использоваться на самолете, используемом этой компанией или этой компанией . В связи со спецификой предназначения самолета в кабине могут быть специализированные вещи.
Связанный: Airbus A310 Zero-G . Ничего толком не объяснено, только " Со стеклянной кабиной и новой системой управления полетом... ". С другой стороны , это не кажется таким уж сложным .
@mins Я бы подумал, что любые незначительные отклонения от идеальной траектории полета приведут к тому, что люди врежутся в стену...
Также по этой ссылке есть такое утверждение: «В верхней части каждой кривой силы, действующие на пассажиров и объекты внутри, уравновешивают друг друга, заставляя все парить в невесомости». Что технически неверно, невесомость существует и в других точках, а не только в верхней части кривой...
В связанном с этим вопросе упоминается, что на штурвале есть устройство, поэтому один пилот контролирует только ось, а другой - только горизонталь.
@TomMcW Хммм ... Думаю, это почти отвечает на этот вопрос.
Я пометил свой вопрос как дубликат, поскольку ответ на этот вопрос должен быть довольно точным, поскольку он исходил от кого-то из одной из этих компаний. Вопрос другой, но ответ применим.

Ответы (1)

Я пилот-пилот, у меня ровно 0 часов турбинного времени, так что это предположение:

  1. Набрать высоту и установить заданную скорость полета.
  2. Мягко подтолкните нос вниз до уровня «А» и удерживайте дроссель в положении «В»
    (ускорьтесь до максимально допустимой воздушной скорости).
  3. Когда индикатор воздушной скорости показывает «C», плавно поднимите нос до положения «D»
    (используйте G-метр, чтобы убедиться, что вы не превышаете «E» G).
  4. Когда индикатор воздушной скорости показывает «F», ориентируйтесь на G-метр и медленно нажмите на 0 Gs.
  5. Следите за изменением тангажа и воздушной скорости. Предупредите пассажиров, когда будут превышены определенные пределы. (т.е. 10 секунд до восстановления)
  6. Когда тангаж «G» будет достигнут, прекратите толчок и начните возвращаться к горизонтальному полету, проявляя крайнюю осторожность, чтобы не превысить Vne (или другой соответствующий предел) и предел G самолета.

Необходимые инструменты: альтиметр, индикатор воздушной скорости, акселерометр, авиагоризонт.

Нет единого момента, когда отношение было бы фиксированным. Вы либо толкаете 0G, что является параболической траекторией, либо тянете 2G, что также является параболической траекторией, только вверх ногами.
Какие методы, инструменты или инструменты используются при выполнении параболических погружений в невесомости? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v