В основном это касается крупных коммерческих авиалайнеров. Я имею в виду, что так много вещей может пойти не так, как же инженеры спроектировали его, чтобы сделать его безотказным? Или это очень простой трюк.
Кроме того, есть ли какие-либо новые разработки в области шасси, такие как облегченное шасси, фиксированное шасси и т. д.
Короткий ответ - обширное тестирование и резервное копирование / ручное управление системами. На самом деле не так уж много чего может пойти не так, системы шасси довольно просты по конструкции.
Это немного зависит от планера, но большинство систем шасси практически одинаковы. Практически каждый самолет, от Piper Retract с одним двигателем до 747, имеет ту или иную форму системы ручного переключения передач. Вы можете прочитать об этом в этом ответе здесь. Таким образом, в основном, если основная система выходит из строя (а это случается), у них есть своего рода ручное управление, чтобы выключить передачу. Конечно, могут быть случаи, когда ручное управление также не снижает передачу, но вы можете быть настолько избыточным. Некоторая шестерня также удерживается на месте положительно, другими словами, на систему, поддерживающую ее, оказывается давление, так что в случае отказа гидролитики вам не нужно давление, чтобы опустить шестерню. Часто шестерня ориентирована так, чтобы гравитация и аэродинамика могли ее развернуть.
Фиксированное снаряжение, как правило, не лучшая идея для чего-то большего, чем маленький тренажер. Фиксированное шасси добавляет аэродинамическое сопротивление за счет более простого самолета. Похожий вопрос можно прочитать здесь.
Я не думаю, что более легкое снаряжение — это то, что они ищут, чтобы решить проблему с развертыванием снаряжения. Вообще говоря, вы хотите, чтобы снаряжение упало в случае отказа, поэтому небольшой лишний вес — это не конец света.
Дэн
пруд
Джей Уолтерс