Почему не поднимается шасси при первом полете нового самолета?

Тестовые полеты тщательно спланированы, и из многих вещей, которые нужно проверить во время разработки, шасси — лишь второстепенная часть. В первом полете цель состоит в том, чтобы проверить базовую функциональность и то, насколько хорошо были предсказаны низкоскоростные характеристики. Шасси может подождать до одного из поздних рейсов. На фото А350 видно, что предкрылки выпущены, а закрылки во взлетном положении. Пилоты заняты проверкой управляемости во взлетной конфигурации, а для этого нужно выключить шасси. Вы можете быть уверены, что они также проверили посадочную конфигурацию на высоте, прежде чем спуститься на землю.

Как правило, тестируемый диапазон самолета будет расширяться шаг за шагом. Поскольку каждый полет будет содержать сегмент взлета, целесообразно сначала проверить эту часть конверта. После того, как режим малых скоростей будет испытан, последовательные полеты будут разгонять самолет до более высоких скоростей, и только после этого необходимо будет убирать шасси.

Также торжественным делом стал первый полет вновь разработанного самолета. Потратив сотни миллионов долларов или евро и при всем внимании средств массовой информации, никто не хочет пережить смущение из-за поломки шестерни во время первого полета.

Так было не всегда. F - 100 во втором полете стал сверхзвуковым; Такой риск был бы сегодня невообразим без давления гонки вооружений.

Летные испытания самолета - это тщательное и тщательное мероприятие, при этом самолет сначала испытывается при низких динамических давлениях, и по мере получения и анализа данных о характеристиках диапазон полета медленно расширяется.

Во время первого полета испытательного самолета подход заключается в минимальном риске. Выдвинутое шасси выполняет две функции:

• Системы шасси сами по себе очень сложны и нет смысла проверять их в первом полете. Существует вероятность того, что они могут не втягиваться или не выдвигаться после втягивания. Как заметил Питер, это нехорошо в первом полете.
• Кроме того, если самолет должен приземлиться в случае возникновения какой-либо чрезвычайной ситуации, лучше оставить шасси в выпущенном положении.

Есть несколько случаев, когда шасси вышло из строя во время первого полета. В первом полете YF-22, впоследствии ставшего F-22, уборка шасси не планировалась. Однако, когда это было опробовано в последующих полетах, шасси не убиралось из-за проблем с программным обеспечением. Однако следует отметить, что в то время как втягивание контролировалось программным обеспечением, выдвижение было аппаратно запрограммировано в целях безопасности.

Еще один случай отказа шасси - это самолет-охотник за мечтой НАСА, у которого отказало шасси во время первого свободного полета.

При приближении самолета к взлетно-посадочной полосе не вышло левое шасси, самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и получил повреждения.

Простой и легкий ответ заключается в том, что первый самолет любой новой конструкции, независимо от того, насколько хорошо он спроектирован, хорошо сконструирован и/или является производным от более ранних конструкций, совершенно неизвестен. Первый полет всегда происходит с пониженной передачей, потому что, если возникает какая-либо проблема, летчик-испытатель/экипаж должен иметь возможность вернуть самолет обратно на землю, не сталкиваясь с какими-либо дополнительными проблемами (например, невозможность вернуть передачу обратно). вниз). Выпуск шасси, втягивание и аварийный выпуск тщательно проверены много-много раз с самолетом на подъеме перед первым полетом, но, тем не менее, все может случиться, и лучше перестраховаться, чем потом сожалеть (особенно в конструкции гражданского самолета без системы катапультирования). ).