В этом блоге я прочитал об инициативе Quiet Flight Initiative , которая, если я правильно понимаю, будет тише, чем сопоставимый самолет на углеродном топливе, по крайней мере частично, потому что он электрический. Это инженерная задача, связанная с авиационным университетом Эмбри-Риддла .
Какие аспекты конструкции самолета при переходе с двигателя внутреннего сгорания на электродвигатель помогут снизить уровень шума? Я думал, что большая часть внешнего авиационного шума, слышимого на земле (в данном случае, в национальных парках), связана с винтом, и поэтому шум тесно связан с производительностью, а не с конкретным методом создания крутящего момента.
Вы правы, шум пропеллеров доминирует в случае самолетов АОН, но не все пропеллеры издают одинаковый шум. Многое зависит от нагрузки на лопасти и скорости вращения лопасти — увеличение размера винта и замедление его вращения повысит эффективность и снизит шум. Это очень убедительно работало для моделей самолетов за последние 30 лет. Двигатели АОН обычно выключены, поэтому скорость и диаметр их винтов одинаковы. Переход на двигатель внутреннего сгорания с редуктором, такой как Rotax 914 , не только делает двигатель легче, но и делает гребной винт менее шумным. Переход на электродвигатель, способный развивать высокий крутящий момент при низкой скорости, позволит максимально использовать этот эффект.
Другие источники шума также выиграют от электрификации. Шум выхлопа будет полностью исключен, а вибрации планера будут значительно снижены. Шум радиатора тоже исчезнет. Это небольшой источник шума, но каждый бит имеет значение.
Что останется, так это шум более медленного винта(ов) и аэродинамический шум. Теперь уборка шасси станет следующим большим шагом в снижении шума.
ооо
пользователь14897
ооо