Какими способами можно осуществлять управление воздушным движением на дальних рейсах? [закрыто]

Прямая связь против спутника

Существует три основных способа отправки управляющих сообщений на самолет: Прямая радиосвязь [когда] находится в пределах прямой видимости, спутник, наземные станции, например, tracon.

То, как начинается вопрос, вызывает путаницу, поэтому многие комментарии. Существует две категории радиолиний, участвующих в передаче голоса/данных: между наземной станцией и самолетом и через ретранслятор, например спутник.

• Спутники сегодня используются только для управления воздушным движением, это дело будущего (от 2 до 3 лет для отслеживания самолетов с помощью ADS-B ). Однако спутники иногда используются для связи самолетов с техническим персоналом авиакомпаний и/или производителями. Однако информация, которой обмениваются здесь, вообще не имеет отношения к УВД: она может быть технической, например, ACARS в реальном времени отправляется техническому персоналу авиакомпании или производителю двигателя для подготовки к техническому обслуживанию в аэропорту назначения. Это также может быть внутренний обмен с операциями авиакомпаний. Спутниковая связь также используется для обслуживания пассажиров, таких как телефон и доступ в Интернет на борту самолета.

• Таким образом, УВД использует другой вид связи, прямые, что означает наличие передатчика на земле. Однако эти «наземные станции» могут служить различным целям, поскольку УВД организовано так, что средства УВД являются специализированными.

Простая организация УВД

На сайте есть ATCO, которые могут добавить подробности к этому ответу, но я нарисую основные линии. В США оперативные средства УВД делятся на 4 категории:

• Башня УВД. Диспетчеры находятся на аэродромной вышке и контролируют воздушные суда на земле (например, у своих выходов на посадку или на рулежных дорожках), воздушные суда на взлетно-посадочных полосах (приземляющиеся или взлетающие), воздушные суда, приближающиеся к летному полю для посадки, воздушные суда, покидающие летное поле и набирающие высоту. на их крейсерскую высоту. Диспетчер башни хорошо видит все эти самолеты.

• Tracon (терминальный радиолокационный контроль захода на посадку). Контроллеры могут быть расположены в башне или в других местах. Они отвечают за захват самолета, который только что взлетел и сейчас улетает . Они продолжают контроль, начатый их коллегами из Башни. Они также заботятся о спускающихся самолетах перед тем, как их передают коллегам из Башни для посадки. Как видите, tracon на самом деле переносит самолет с крейсерской высоты к взлетно-посадочной полосе и от взлетно-посадочной полосы к крейсерской высоте.

• Далее, между траконом вылета и траконом прибытия находится центр УВД на маршруте для управления воздушными судами в крейсерском режиме. Этот объект также известен как центр управления воздушным движением (ARTCC). Маршрутные диспетчеры могут находиться где угодно, им не нужно видеть небо, и обычно они его вообще не видят, они работают в темной комнате, используя только дисплеи и микрофоны. В США есть небольшое количество центров, которые контролируют все воздушное пространство США.

Это разделение показано на этом рисунке:

что извлечено из этого вопроса .

• Последний тип средств УВД - это океанический УВД, который контролирует район океана, потому что используемые процедуры и инструменты немного специфичны. Океаны не принадлежат какой-либо конкретной стране, однако все страны согласились делегировать контроль над определенной территорией определенной стране. В США, на восточном побережье, Нью-Йоркский океанический центр будет контролировать одну территорию, Канада будет контролировать другую, Великобритания и Франция будут управлять другой стороной пруда. Эти центры контролируют районы, называемые OCA, что означает океанический контроль. Смотрите эту карту для Северной Атлантики. Когда воздушное судно продвигается по маршруту, оно передается следующему районному диспетчеру.

Это была первая часть: мы уточнили, кто такие диспетчеры и органы УВД, где они находятся и какой этап полета контролируют. Теперь давайте посмотрим, какое радиооборудование они используют.

Радио ссылки

Сначала давайте разберемся между радио и радаром.

• Радар используется для определения местоположения самолета. Это можно сделать везде, кроме океанов. Причина в том, что радар имеет ограниченный радиус действия, а в океане нет радиолокационных станций (по крайней мере, для гражданской авиации).

• Радарные станции располагаются в выбранных местах, на холмах и других возвышенностях, чтобы увеличить их радиус действия. некоторые радары также расположены на аэродромах, но это не обязательно. Фактически вся информация, собранная всеми радиолокационными станциями, собирается и распределяется по всем центрам управления в виде синтетической картинки.

• Радио используется для обмена голосовыми сообщениями и данными. Как я уже писал, все радиолинии имеют наземную станцию ​​в центре. Эта наземная станция обычно находится в том же месте, что и контроллеры. Так что часть радиооборудования УВД находится на аэродроме, часть в маршрутных центрах и т.д. Для ОСА оборудование может быть удалено от диспетчеров, но это лишь техническая деталь.

Авиационная радиосвязь для сообщений УВД может использовать два типа частот:

• УКВ (очень высокая частота), которая работает в основном в пределах прямой видимости, поэтому дальность действия составляет от 50 до 200 км в зависимости от условий распространения и местоположения. УКВ используется, когда самолет пролетает над сушей. Диспетчеры на вышках и траконах используют УКВ, так как имеют дело с самолетами, находящимися либо под их глазами (вышка), либо на умеренном расстоянии от аэродрома (тракон). На маршруте их тоже используют, так как они контролируют часть неба вокруг передатчика.

• ВЧ (высокая частота) работает на большом расстоянии, например, между континентами. HF используется диспетчерами ОСА, их также может использовать УВД на маршруте. Особенность ВЧ-линий в том, что они работают как-то хаотично, связь может оборваться в любой момент, когда самолет пролетает над океаном. Причина в том, что ВЧ-волны отражаются сильно ионизированной атмосферой и землей, но степень ионизации меняется со временем. В учреждениях OCA есть процедуры для решения этой проблемы.
  
  Отдельное слово о связи УВД в ОСА: Сегодня УВД не использует спутники. В OCA служба УВД связывается с воздушным судном с помощью КВ-передатчиков, расположенных на земле. Когда расстояние или условия распространения делают ВЧ-связь невозможной, УВД (или экипаж воздушного судна) попросит другое воздушное судно передать сообщение. Самолеты, оснащенные спутниковым телефоном, также могут попытаться связаться с центром ОСА по телефону. Если связь по-прежнему невозможна, то экипаж продолжает работу, как уже было разрешено УВД, а после продолжает работу, как указано в плане полета, который был подан в УВД перед полетом. УВД расчистит достаточно воздушного пространства вокруг предполагаемого местоположения самолета, чтобы предотвратить столкновения. Это не сильно отличается от потери связи по суше.этот документ (NAT — это стандартная система маршрутов Северной Атлантики, часто используемая для пересечения Атлантического океана).

Для межконтинентального полета, как диспетчер узнает, какую наземную станцию ​​использовать (поскольку не имеет смысла подключать все наземные станции к каждому аэропорту) для управляющих сообщений?

Я надеюсь, что у вас появилось лучшее понимание, и теперь вы знаете, что это не так. Каждое средство УВД (вышка, тракон, маршрутный центр) использует разные радиостанции, и конкретная вышка управляет только воздушным судном в этом аэропорту, используя местный передатчик. Ключевым моментом является то, что УВД работает с заранее согласованными процедурами передачи управления следующему объекту, когда воздушное судно покидает заданную зону управления. Подразделение УВД управляет самолетом в своем районе и использует наземную радиостанцию ​​​​рядом с самолетом. OCA ATC действительно работает с воздушными судами, которые удалены, а иногда и очень далеко.

Предусмотрены ли каналы управления (например, управление-наземная станция-самолет) для связи с воздушным судном до взлета?

Да они есть, не на бумаге, а по процедурам. Когда самолет запускает двигатели, экипаж связывается с «наземным диспетчером», который является диспетчером в башне, специализирующимся на управлении самолетами, которые не находятся на взлетно-посадочной полосе. Когда самолет готов к взлету, наземный диспетчер передает передачу кому-то еще в вышке, который управляет взлетами (это «диспетчер вышки»), затем после взлета вышка передает передачу ближайшему тракону, затем в полет ( в пути будет несколько последовательных центров) и т.д.

Текущий диспетчер передает следующему диспетчеру по маршруту движения воздушного судна, когда воздушное судно покидает зону их ответственности, это часть самой организации УВД.

«Таблички», используемые экипажем, указывают, как добраться до данного пункта управления. Например, на этом графике явно указана частота Денверского ARTCC.

^{Источник}

Это на случай, если вы заблудитесь, потому что эта информация обычно предоставляется предыдущим диспетчером перед передачей вас в Денверский маршрутный центр:

А вот как связаться с различными подразделениями УВД в Париже - Шарль де Голль:

^{Источник}

Подробнее: Средства УВД