Какое минимальное расстояние разрешено между двумя параллельными взлетно-посадочными полосами?

Существует ли международное регулирование по этому вопросу или оно отличается от одной страны к другой?

В международном аэропорту Каира расстояние между ВПП 05L и 05R составляет 4250 м, и сегодня мы только что получили инструкции о том, что при посадочном движении 6 миль на конечной ВПП 05R вылет с ВПП 05L не разрешается. .. Так что вылет задержится на другую ВПП неопределенное время

Ответы (3)

В Соединенных Штатах FAA опубликовало Консультативный циркуляр 150/5300-13A «Проектирование аэропортов» , который включает стандарты и рекомендации по проектированию аэропортов, включая параллельное разделение взлетно-посадочных полос.

В итоге,

  • «Для одновременных посадок и взлетов с использованием ПВП минимальное расстояние между осевыми линиями параллельных взлетно-посадочных полос составляет 700 футов (213 м)».
  • Для одновременных полетов по ППП: «Обычно утверждается двойной одновременный заход на посадку по приборам с параллельным разделением осевых линий ВПП на расстояние 4300 футов (1311 м). В каждом конкретном случае FAA будет рассматривать предложения по использованию эшелонирования минимум до 3000 футов». (914 м), где разделение на 4300 футов (1311 м) нецелесообразно. Такое сокращение разделения требует специального радара с высокой частотой обновления, оборудования для мониторинга и т. д.». Примечание. При заходе на посадку по приборам с одновременным смещением расстояние между осевыми линиями ВПП составляет всего 750 футов.

Международные правила различаются. У ИКАО есть свои стандарты. Вот пример документа, который предписывает стандарты аэропортов, соответствующие Приложению 14 ИКАО.

И по не столь удивительному совпадению, так уж получилось, что параллельные взлетно-посадочные полосы в SFO находятся на расстоянии 750 футов от центральной линии. Я слышал, что FAA выбрало это значение для операций SOIA для SFO, но у меня нет хорошей ссылки.
Это правда! И 750 футов кажется чертовски близким, когда законцовка крыла на 28-х годах визуально. Вероятно, это не случайно, что мы используем SFO для отработки одновременных закрытых параллельных прорывов (в симуляции).
Две взлетно-посадочные полосы в KBFI, похоже, имеют осевые линии на расстоянии чуть менее 500 футов друг от друга.
Да, вы найдете меньшее расстояние, чем рекомендовано FAA для существующих аэропортов.
@abelenky Но можно ли их использовать одновременно? Предположительно, вы могли бы иметь две взлетно-посадочные полосы в десяти футах друг от друга, если вы не хотите использовать их одновременно.
И чтобы отметить исключения из каждого правила, обратите внимание на (неофициальную) полосу травы справа от 32 на 5B2 ( google.com/maps/place/Saratoga+County+Airport/… ). Когда что-то происходит, мы часто используем эту взлетно-посадочную полосу для одновременной посадки нескольких планеров, а ширина взлетно-посадочной полосы 32 составляет всего 100 футов.
Немного поздновато для вечеринки, но Гатвик является примером двух взлетно-посадочных полос, которые расположены слишком близко друг к другу: у Гатвика две взлетно-посадочные полосы (05L/26R и 05R/26L), но используется только первая, так как вторая находится слишком близко к ней. 05R/26L используется только в том случае, если нельзя использовать 05L/26R (техническое обслуживание и т. д.)
Стандарты и рекомендуемая практика ИКАО не связаны с ответом. ICAO Annex 14 и ICAO DOC 9157, оба из которых имеют прямое отношение к этому вопросу, можно найти (купить) здесь: store1.icao.int
Спасибо за вклад @molgar. Я пересмотрел свой ответ, чтобы указать, что этот документ является лишь примером совместимого документа.
Это рекомендации, а не правила (вы так и не ответили на вопрос). Есть случаи, когда взлетно-посадочные полосы расположены рядом друг с другом, на расстоянии менее 700 футов.

Согласно документу ИКАО doc9157 «Руководство по проектированию аэродрома, часть 1, взлетно-посадочная полоса», минимальное расстояние между осевыми линиями двух параллельных (или почти параллельных) взлетно-посадочных полос составляет

Для работы с визуальными метеорологическими условиями (VMC):

210 м для категории 3 (длина взлетно-посадочной полосы = 1200–1800 м) и категории 4 (длина взлетно-посадочной полосы> 1800 м)

150 м для категории 2 (длина взлетно-посадочной полосы = 800–1200 м)

120 м для категории 1 (длина взлетно-посадочной полосы <800 м)

И для работы в условиях полета по приборам (IMC):

1035 м для независимых параллельных заходов на посадку (минимум радиолокационного эшелонирования между воздушным судном и соседней осевой линией не предписан)

915 м для независимых параллельных заходов на посадку (предписан минимум радиолокационного эшелонирования между воздушным судном и соседней осевой линией)

760 м для независимых параллельных вылетов или отдельных параллельных операций (один исключительно для вылета, а другой для посадки)

PS: оно может быть уменьшено на 30 м на каждые 150 м взлетно-посадочных полос, расположенных в шахматном порядке по направлению к прибывающим самолетам, до 300 м между осевой линией двух взлетно-посадочных полос; и наоборот (но не максимум)

Когда две взлетно-посадочные полосы находятся ближе, чем указано выше, одновременно может «эксплуатироваться» только одна (например, LGW). Несмотря на то, что одновременно будет работать только одна параллельная взлетно-посадочная полоса, разделение взлетно-посадочной полосы должно соответствовать «правилу полосы взлетно-посадочной полосы», которое

75 м с каждой стороны от осевых линий для категории 3/4

40 м с каждой стороны для категории 2

30 м с каждой стороны для категории 1

Таким образом, минимальное расстояние двух параллельных взлетно-посадочных полос равно сумме полос, то есть: минимальное расстояние двух параллельных взлетно-посадочных полос 4E/F составляет 75+75=150 м от их осевых линий.

Вышеприведенный глобальный стандарт представляет собой минимальные требования к взлетно-посадочной полосе. Другие авиационные органы, такие как FAA в США, могут иметь более строгие стандарты.

В некоторых странах могут быть другие правила, но это минимум.

Расстояние между взлетно-посадочными полосами не имеет значения. Некоторые из них находятся всего в сотне футов друг от друга.

Проблема в том, что чем ближе взлетно-посадочные полосы, тем большее расстояние должны иметь самолеты, использующие эти взлетно-посадочные полосы, и тем выше минимумы IFR.

Например, ниже изображена компания Oakland International. Две меньшие взлетно-посадочные полосы общего назначения (28L и 28R) вверху расположены близко друг к другу, но когда поле используется для полетов по приборам, только одна из них может использоваться для операций по приборам. Взлетно-посадочная полоса внизу (29) является коммерческой взлетно-посадочной полосой, но она достаточно далека от 28L, чтобы Окленд мог одновременно выполнять полеты по приборам на 28L и 29.

введите описание изображения здесь

Эта страница дает вам довольно хорошее представление о том, чего ожидать.

но когда у вас есть достаточное расстояние, вы можете посадить два самолета сразу. Однажды я летел во Франкфурт, и за несколько секунд до посадки я посмотрел в правое окно и увидел, что другой самолет садится на параллельную взлетно-посадочную полосу. Посмотрев на снимок со спутника, я могу заверить вас, что я приземлился на полосе 07L, а другой самолет приземлился на полосе 07R. i.imgur.com/mmxS7kr.jpg
да, я так и сказал: "ВПП внизу (29) - коммерческая ВПП, но она достаточно далека от 28L, чтобы Окленд мог проводить одновременные операции по ППП на 28L и 29"
Черт возьми, у вас могли бы быть одновременные посадки и взлеты на 28L и 28R в OAK, если бы аэропорт действовал по правилам VFR (осевые линии находятся на расстоянии 1000 футов друг от друга). Однако я не знаю, делают ли они это на самом деле.
Да, они проводят одновременные операции над ними, а также вертолеты, чтобы обнаружить C на рулежной дорожке Zulu.
Какое минимальное расстояние разрешено между двумя параллельными взлетно-посадочными полосами?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 4v