Зачем аэропорту использовать комбинацию взлетно-посадочных полос L/R и второй номер вместо L/C/R?

На KPHX есть взлетно-посадочная полоса 25L/R и взлетно-посадочная полоса 26. Какова причина использования этого вместо того, что кажется более распространенным обозначением L/C/R?

Ответы (2)

Нумерация параллельных взлетно-посадочных полос может быть гибкой на основе ряда факторов, как описано в FAA Advisory_circular/150-5340-1J на стр. 4 (см. отрывок ниже). Например, в случае KPHX основной терминал находится между взлетно-посадочными полосами 8/26 и 7R/L-25R/L. Кроме того, при заходе на посадку с востока порог ВПП 25L находится на значительном расстоянии от порога ВПП 25R (примерно 2500 футов).

Я предполагаю, что сведение к минимуму возможной путаницы пилотов повлияло на решение не использовать обозначение «центральной» взлетно-посадочной полосы.

Выдержка из рекомендации FAA_circular/150-5340-1J - страница 4

Схема аэропорта KPHX

Как ни странно, при 10-градусном склонении 8/26 является ближайшим обозначением, а пара 7/25 L/R является «единственной». Интересный. Было ли склонение больше, когда строили взлетно-посадочные полосы?

Хотя будет очень сложно определить точную причину KPHX, есть несколько логических доводов в пользу того, почему это делается в целом (я должен не согласиться с вашим наблюдением, что XL/C/R более распространен, чем XL/R, X+). /-1, особенно при наличии более 3-х параллельных ВПП).

  • Избегание путаницы. В час пик может быть слишком сложно иметь 3 взлетно-посадочные полосы с одинаковым номером.

  • Отдельный комплекс. Между центральными линиями 8-26 и 7L-25R есть хороший 1 км (3500 футов). Использование другого номера помогает искусственно (или не очень сильно) разделить аэропорт на разные области (некоторые аэропорты буквально используют север / юг или запад / восток «комплекс» / «область» на официальных картах).

  • Подготовка к будущему. Если KPHX когда-нибудь получит четвертую параллельную взлетно-посадочную полосу к северу от 08-26, будет гораздо проще добавить L/R к существующей взлетно-посадочной полосе, чем переименовывать предположительно 07C-25C.

Думаю "отдельный комплекс" скорее всего. Рассмотрим KATL, 26L/R к северу от терминалов, 27L/R к югу и 28 намного южнее. В обоих случаях «25-е» или «27-е» расположены близко друг к другу, а «26-е» или «26» — «там». Три умеренно близкие параллели в одном комплексе, такие как SEA или DFW, создают случай, когда центральная взлетно-посадочная полоса скорее соответствует, чем нарушает четкую ментальную картину вещей.
Аэропорты с тремя взлетно-посадочными полосами в одном направлении близко друг к другу, вероятно, довольно редки, потому что вам потребуются неконфликтующие схемы прибытия, отправления и ухода на второй круг для всех из них, а «центральные» взлетно-посадочные полосы, скорее всего, окажутся с длинным коридором. воздушного пространства, через которое должен проходить весь трафик, зона, используемая для определения последовательности, будет далеко позади, уход на второй круг будет долгим объездом, а аварийные процедуры будут включать освобождение воздушного пространства от другой взлетно-посадочной полосы. Это операционный кошмар, для которого нужна веская причина.
Зачем аэропорту использовать комбинацию взлетно-посадочных полос L/R и второй номер вместо L/C/R?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v