Какова пропускная способность двух параллельных взлетно-посадочных полос по сравнению с одной взлетно-посадочной полосой?

Определение

Есть два ключевых показателя эффективности, которые используются для измерения ключевой области эффективности «пропускная способность аэропорта»:

1. Пиковая пропускная способность [заявленная]
2. Пиковая пропускная способность прибытия.

• Какова пропускная способность двух почти параллельных взлетно-посадочных полос?

Это зависит от того, работают ли две взлетно-посадочные полосы в смешанном или раздельном режиме.

Для США на среднее значение двух активных взлетно-посадочных полос (47) влияет возможность работы в смешанном режиме с независимыми взлетно-посадочными полосами для Тампы (TPA) и Портленда (PDX). В противном случае группировка более сопоставима.

Среднее значение составляет от 40 до 47 прибытий в час в зависимости от режима работы, причем на более высокое значение влияет смешанный режим работы.

• Как это по сравнению с одной взлетно-посадочной полосой смешанного режима?

Единая взлетно-посадочная полоса 29-30 прилетов в час. Таким образом, мы ожидаем увеличения на 33-50%.

Заявленный и IFR

Я был бы осторожен с интерпретацией (поскольку вы отметили ее IFR ), потому что одна из причин, по которой вы видите больший разрыв между заявленным и фактическим для США по сравнению с Европой, заключается в том, что в США мощность обычно декларируется на основе визуальных данных. метеорологические условия. Это обсуждается здесь:

• Почему визуальные заходы на посадку (в США) предпочитают американские пилоты, а не европейские?
• Каковы практические последствия того, что аэропорты в США в основном относятся к уровню 2 ИАТА?

Источник графика и цитат: Сравнение эксплуатационных характеристик, связанных с организацией воздушного движения: США/Европа, 2015 г., eurocontrol.int (.pdf внутри .zip).