Насколько безопасны уходы на второй круг с близко расположенными параллельными взлетно-посадочными полосами?

Первое, на что я хотел бы обратить внимание, это то, что LAX не будет выполнять одновременные заходы на посадку на 24L и 24R или 25L и 25R. Они выбирают по одному из каждого из параллельных наборов для взлетно-посадочных полос (как правило, внешних взлетно-посадочных полос) и по одному из каждого набора для вылетающих взлетно-посадочных полос (обычно внутренних взлетно-посадочных полос). Например, они могут приземляться на 25L и 24R и вылетать на 25R и 24L. Таким образом, между этими взлетно-посадочными полосами довольно большое расстояние, и очень небольшой риск в ситуации ухода на второй круг.

Вот диаграмма, иллюстрирующая типичное использование взлетно-посадочной полосы аэропорта Лос-Анджелеса для прилета/вылета, чтобы было более понятно, что я имею в виду:

Вторая часть вашего вопроса о взлете самолета одновременно с уходом на второй круг, безусловно, происходит, и когда это происходит, УВД должно принять меры для обеспечения безопасности и эшелонирования. Требования УВД по эшелонированию могут быть удовлетворены по высоте, расстоянию или дивергенции (и, в некоторых случаях, по визуальному контакту). В описанной вами ситуации дивергенция — самый быстрый и безопасный способ добиться разделения. Я считаю, что требование составляет 30 °, поэтому диспетчер обычно отдает приказ об уходе на второй круг и заказывает новый курс не менее чем на 30 ° от курса взлетно-посадочной полосы. География района, расположение воздушного пространства и схемы захода на посадку, вероятно, будут определять точную процедуру, используемую в каждом аэропорту, поскольку их две основные цели, по порядку, будут состоять в следующем: 1. безопасность и 2. возвращение их в исходное положение. последовательность подхода.

В примере с Лос-Анджелесом уход на второй круг на 24R, скорее всего, приведет к правому повороту, а 25L, скорее всего, к левому (вдали от аэропорта), чтобы не конфликтовать с другим вылетающим или прибывающим трафиком. Это одна из немногих причин, по которой для посадки предпочтительнее использовать внешние взлетно-посадочные полосы.

Добавление дополнительной информации к ответу Брета:

Взгляните на обе схемы захода на посадку по ILS для мюнхенских взлетно-посадочных полос 26L и 26R ¹ , которые являются параллельными взлетно-посадочными полосами. Оба захода на посадку по приборам ILS заканчиваются в точке ухода на второй круг (MAPt) .

На графиках видно, что уход на второй круг для северной взлетно-посадочной полосы 26R требует правого поворота на MIKE (MIQ) NDB после прохождения 1,0 DME мюнхенского (DMN) DME.

На графиках видно, что уход на второй круг для южной взлетно-посадочной полосы 26L требует поворота налево на мюнхенский (MUN) VOR после прохождения 1,0 DME мюнхенского (DMS) DME.

В случае, если у вас есть прибытие на северную взлетно-посадочную полосу и вылет с южной взлетно-посадочной полосы, который будет использовать северный стандартный вылет по приборам , такой как вылет ANKER6S , вы можете дать указание воздушному судну при вылете сохранять курс на взлетно-посадочную полосу или продолжать движение по курс на установление эшелонирования между обоими воздушными судами.

Диспетчеры вышки и подхода разрабатывают план на случай непредвиденных обстоятельств, работая с прибытием и отправлением в своей голове, который они могут быстро применить для установления и поддержания эшелонирования, используя стандартные процедуры или векторы.

¹ Источник, который я здесь предоставляю, является ресурсом моделирования. Хотя диаграммы максимально приближены к реальному аналогу, они не предназначены для использования в реальной авиации, но будут служить своей цели для визуальной поддержки ответа и легкодоступны.

Также существует большая проблема в аэропорту Цюриха, где они должны ждать, пока не будет завершена посадка 14, прежде чем они смогут дать разрешение на старт 16. Это связано с проблемой, если самолет хочет приземлиться 14, он должен уйти на второй круг и самолет на 16 стартует одновременно, возможен конфликт в воздухе.

Отредактируйте пояснение в соответствии с моими комментариями:

Обычный маршрут заключается в том, что самолеты, взлетающие с ВПП 16 (они немного изменили его в марте 2014 года) , должны повернуть налево, Цюрих известен тем, что самолет, вылетающий с ВПП 16, будет пролетать над аэропортом на гораздо более высоком уровне:

Из брифинга пилотов: Все SID вне взлетно-посадочной полосы 16 описывают вскоре после взлета левый поворот, чтобы избежать шума над городом Цюрих. Эта процедура часто вызывает трудности, поскольку ее сложно интегрировать в FMS. Поэтому мы рекомендуем вам выполнять этот левый поворот вручную или с помощью функции автопилота. Будьте осторожны, не поворачивайте направо! SID за пределами взлетно-посадочной полосы 34 - это более или менее длинный левый поворот, и обычно это не проблема для FMS. Оставайтесь на частоте Башни, пока не будет получено указание.