В руководстве по эксплуатации Diamond Katana DA20-A1 говорится, что наилучший угол планирования может быть достигнут с закрылками в положении «вверх/вниз» при тяге 72 узла при максимальном весе.
Мое наивное понимание состояло бы в том, что положение закрылков всегда обеспечивает лучший угол планирования из-за меньшего лобового сопротивления. Так почему же у Katana, по-видимому, лучшее планирование с закрытыми закрылками?
Наилучшая установка планирующих закрылков — это вопрос определения. Если бы базовый аэродинамический профиль был оптимизирован для большой подъемной силы (как, скажем, Wortmann FX63-137 ), то закрылки были бы установлены задней кромкой вверх. Если он определен как 0°, а взлетная установка является той, для которой аэродинамический профиль изначально был оптимизирован, то не следует слишком удивляться тому, что он обеспечивает наилучшее L/D.
Высокий коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъемной силе, как и у фиксированного шасси, приведет к оптимальному соотношению L/D к низким скоростям и высокому коэффициенту подъемной силы. В этом преимущество Wortmann FX63-137 и причина, по которой оптимальное соотношение L/D Katana достигается при такой низкой скорости. Katana унаследовал этот аэродинамический профиль от мотопланера H36 Dimona , и здесь он был выбран, чтобы соответствовать требованиям минимальной скорости снижения в то время для сертификации в качестве мотопланера.
Интересный факт о аэродинамическом профиле: Wortmann FX63-137 изначально разрабатывался для проекта самолета с приводом от человека . Это объясняет его очень высокую максимальную подъемную силу при низких числах Рейнольдса.
Рауберданиэль