Законно ли, чтобы самолет SEP летал выше своего практического потолка?

Вы не сказали, о какой стране вы спрашиваете, но в США это законно. Ваше определение потолка услуг верное , и, насколько я знаю, нет правил, которые требуют, чтобы вы оставались ниже этого уровня.

Единственный четкий случай, который я могу придумать, — это если POH скажет, что потолок услуг является фактическим ограничением , и вы не должны работать выше него. Превышение ограничений в POH является нарушением 14 CFR 91.9(a) :

За исключением случаев, предусмотренных в пункте (d) настоящего раздела, ни одно лицо не может управлять гражданским воздушным судном без соблюдения эксплуатационных ограничений, указанных в утвержденном Руководстве по летной эксплуатации самолета или вертолета, маркировке и табличках.

AIM 5-3-3 требует , чтобы вы сообщали в УВД, если вы не можете поддерживать скорость набора высоты 500 футов в минуту, поэтому я полагаю, что если вы этого не сделаете, у вас могут возникнуть проблемы. Но, насколько я понимаю, никакого реального регулирования нет.

Есть и другие надуманные сценарии, которые вы могли бы придумать. Если для превышения потолка услуг потребуется специальное оборудование или обучение, которых у вас нет, то вы можете нарушить различные правила, но это не из-за самого потолка услуг.

И, наконец, универсальный 91.13 :

Никто не может управлять воздушным судном небрежно или безрассудно, подвергая опасности жизнь или имущество другого лица.

Если вы действительно работаете выше потолка услуг и что-то пойдет не так, то FAA может вас за это арестовать. Примером может быть попытка преодолеть горы на уровне вашего потолка услуг или близко к нему.

Это не является незаконным, если потолок не указан как ограничение в разделе ограничений POH или AFM. Простое упоминание потолка услуг не делает его ограничением, потолок услуг должен быть опубликован в разделе ограничений.

Если в ваших таблицах крейсерских характеристик указаны только числа для 2700, 2500 и 2300 об/мин, можете ли вы запустить двигатель на 2400 об/мин? Конечно вы можете. Эти значения не являются ограничениями, это просто ожидаемая производительность (как и предельная цифра).

Насколько я знаю, FAR не требует от вас соблюдения номеров POH. Однако, скорее всего, дело может быть в том, что это неосторожная или безрассудная операция,

§91.13 Неосторожная или безрассудная эксплуатация.

а) полеты воздушных судов в целях аэронавигации. Никто не может управлять воздушным судном небрежно или безрассудно, подвергая опасности жизнь или имущество другого лица.

Можно ввести и другие ограничения. Во-первых, FL180 и выше — это воздушное пространство класса А, и вам нужно лететь по приборам. Впоследствии вам нужно быть оборудованным для ППП, чтобы сделать это, в свою очередь, вы не можете взять самолет только ПВП выше FL180 в большинстве сценариев.

Практический потолок может быть превышен в США, несмотря на эксплуатационные ограничения производителя и нормативные ограничения высоты, такие как требования O2, УВД и т. д.

Как правило, ваши шансы превысить практический потолок выше при малой нагрузке и при более низких температурах, когда ваша производительность выше. Также помогает полет в середине низины, потому что там легкий восходящий поток. Это довольно частое явление при полетах в некоторых горных районах (особенно в Южной Америке), где горная волна создает дополнительную подъемную силу. Консервативный пилот может выбрать высоту по волне, полагая, что когда он выйдет из нее, будет сильный нисходящий поток.

Пролетая по непрогнозируемой горной волне, я столкнулся с показаниями VSI -2000++, летящими в Vy в области нисходящего потока, и показаниями VSI +2000++, летящими около Vmo или Vne в восходящих потоках.

В итоге следует помнить, что на практический потолок службы влияют атмосферные условия и, в большей степени, нагрузка.