Какова схема загрузки C-130J?

Я студент, участвующий в дизайнерском проекте, в рамках которого мы должны разработать бумажный проект полезной нагрузки, сбрасываемой с самолета C-130J. Естественно, хотелось бы посмотреть на вес и балансировку С-130, чтобы понять, какие у нас есть ограничения (поскольку мы хотели бы буквально заполнить грузовой отсек кратной этой полезной нагрузкой), но не похоже быть доступным в любом месте. Я нашел эмулятор CNI-MU в Google Play, который дает некоторую базовую информацию (базовый вес/плечо, вес экипажа/плечо, вес топлива/плечо), и у меня есть форма мастера загрузки из Правил военного транспорта 2015 года , в которой показан грузовой отсек. макет. Однако что-то не сходится.

Информация по умолчанию, загруженная в эмулятор, размещает базовый вес на STA 730 и топливо на STA 750, что примерно соответствует началу рампы самолета в соответствии с компоновкой салона DTR (которая помечается как соответствующая моделям B/E/H, но, согласно DTR, это относится и к модели J), но это кажется странным, потому что, согласно эмулятору CNI-MU, это около четверти хорды крыла, которая немного позади центра грузовой отсек.

Другими словами, я немного запутался и ищу любого, кто мог бы либо разобраться в вышеизложенном, либо ответить на следующий вопрос:

Какова диаграмма загрузки C-130J (т. е. каковы базовая масса/рука, рукоять экипажа, топливная стрела и места полезной нагрузки в грузовой кабине)?

Привет Мариус. Добро пожаловать на сайт Aviation.SE. Мне жаль говорить, что я проголосовал за то, чтобы закрыть ваш вопрос. Я думаю, что это хороший вопрос, но для точного ответа требуется очень специфический опыт. Я совершенно уверен, что вы не найдете здесь такого опыта.
Почему бы не спросить, где должна быть нагрузка относительно крыла? Таким образом, вам не нужны конкретные схемы C-130 J, а вы получите знания, которые можно применить ко всем самолетам.
Я с уважением не согласен с @Simon. Я считаю, что это резонный вопрос. Сложность заключается в том, чтобы найти основную информацию. Если вы действительно хотите понять, что происходит, вам нужно не только то, что выделено жирным шрифтом в вашем последнем предложении, но и пределы монокока, линейные пределы, пределы поперечного дисбаланса, а также все, что может быть уникальным для веса и балансировки C-130. . Что вам нужно, так это то, что для C-130 эквивалентно тому, что вы найдете для 747 на terryliittschwager.com/wbmanuals.php .
@PeterKämpf - согласен: главное - это размещение компьютерной графики самолета. Однако, учитывая мой прошлый опыт работы с самолетами, я полагаю, что это обычно расположено перед четвертной хордой ... но для того, чтобы загрузить этот конкретный самолет таким образом, мне нужна информация о весе и центровке самолета. , как упоминал Терри.
Я бы согласился с @Terry. Тот факт, что в настоящее время у нас нет опыта на сайте, чтобы ответить на вопрос, не означает, что его следует закрыть (мы больше не в бета-версии! :)). Когда-нибудь мастер загрузки C130 может просто зайти и ответить на этот вопрос. Вероятно, слишком поздно для OP, но было бы неплохо получить ответ где- нибудь на Interwebz.
goto C-130 Hercules.net , возможно, они смогут помочь.
@radarbob - хороший звонок. Я нашел это место после того, как зашел сюда, и сейчас получаю более полный ответ... тем временем я сам разобрался с проблемой и у меня есть правильные загрузочные станции. Должен ли я просто опубликовать ответ здесь?
да. опубликуйте найденные вами ответы и отметьте их как предпочтительные, если на самом деле это так.

Ответы (2)

Как указано в эмуляторе CNI-MU, разработанном для использования мастерами загрузки C-130J, ниже приведен список нагрузок и моментов для самолета:

  • Базовый вес: 80 000 фунтов/STA 530
  • Вес экипажа: 600 фунтов/STA 153

  • Вес топлива: 38 000 фунтов силы/STA 551 — этот вес, естественно, является переменным, хотя плечо момента остается относительно постоянным.

  • Пределы CG: 21-30% ПДК

Наконец, плечо момента полезной нагрузки можно определить с помощью формы DD 2130-2 на странице III-V-17 Правил военного транспорта 2015 г. ( http://www.ustranscom.mil/dtr/part-iii/dtr_part_iii_app_v.pdf ).

Поздравляю с находкой и спасибо, что вернулись к посту!

Извините, я увидел это поздно. Я грузчик C-130J и преподаю курс студентам ВВС. Я с мобильного, но могу ответить позже. Однако для быстрого ответа вы смешиваете два варианта -J. -30 - это натяжка, и это числа, которые вы нашли. Летная станция 737 находится у трапа на короткой модели. Однако -30 на 200 дюймов длиннее. Средняя аэродинамическая хорда C-130 любого варианта или модели составляет 164,5 дюйма. Передняя кромка к MAC стерни составляет 487,4 дюйма -30 LEMAC составляет 687,4 дюйма.

Какова схема загрузки C-130J?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v