Каковы были аварийные процедуры Concorde в случае неуправляемого выдвижения носа в полете?

У «Конкорда» был свисающий нос , который опускался во время руления, взлета и (особенно) посадки, чтобы пилоты могли видеть, куда они идут, и при этом длинный нос не мешал . Во время полета носовая часть поднималась в горизонтальное обтекаемое положение и удерживалась там парой механических защелок; носовая часть (а также термостойкий козырек, который вдвигался и выдвигался из носа) обычно поднимались и опускались с помощью гидравлики, но при необходимости также могли опускаться под действием силы тяжести.

Хотя очевидно, что это необходимо для посадки, взлета и (в меньшей степени) руления, я полагаю, что во время сверхзвукового крейсерского полета нос неуправляемо свисает (например, из-за отказа фиксаторов носа или жесткого привода свисания носа, достаточного для сломать защелки и опустить нос) было бы Плохой вещью как из-за момента тангажа, создаваемого опущенным носом ¹ , так и из-за того, что ветровое стекло внезапно перестало быть защищенным от перегретого воздуха, обтекающего самолет (вероятно, в дополнение к некоторым другим вещам, о которых я не подумал).

¹ : Я понятия не имею, будет ли этого достаточно, чтобы вызвать потерю управления, если это произойдет во время суперкруиза, но вряд ли это было бы хорошо .