Вышеописанный подход, по-видимому, связан с аэропортом Антонио Марино, Колумбия, Южная Америка: (я не знаю, является ли он текущим или предложенным)
Снижение ниже опубликованного DA/H не допускается из-за требований по высоте над препятствиями. Следовательно, для учета этого к минимумам добавляется « потеря высоты » (количество высоты, которое, как ожидается, будет потеряно во время ухода на второй круг [уход на второй круг]).
Первый минимум на карте составляет 6240 футов с добавленной потерей высоты в 50 футов и предполагает градиент набора высоты при уходе на второй круг, равный 5%. Второй минимум составляет 6340 футов с добавленной потерей высоты 50 футов и предполагает градиент набора высоты 4%.
50 футов, добавленные к потере высоты, основаны на использовании «радиовысотомера».
Третий минимум на графике составляет 6340 футов с добавленной потерей высоты в 150 футов и предполагает градиент набора высоты при уходе на второй круг, равный 5%. Другие минимальные значения, все с добавленной потерей высоты в 150 футов, предполагают, что градиент набора высоты при уходе на второй круг составляет всего 2,5%.
150 футов, добавленные для потери высоты, основаны на использовании «барометрического высотомера».
Приведенная ниже диаграмма взята из расширенной версии «Руководства по разработке схем, требующих авторизации навигационных характеристик (RNP AR)» Doc 9905-AN/471 ИКАО.
ПРИМЕЧАНИЕ : дополнительная потеря высоты для использования «радиовысотомера» (самолеты категории C) показывает 71 фут на приведенной ниже диаграмме. Опубликованная потеря высоты на табличке OPs IAP показывает 50 футов. Я не знаю, почему существует разница, если только требования не локализованы для страны или документ ИКАО не был изменен.
757тога