Применяется ли термин наведение по линии пути только к обычным схемам?

В руководстве ИКАО 8160 «Эксплуатация воздушных судов» есть термин «наведение по линии пути», для которого я не могу найти четкого определения.

Несколько примеров:

Процедуры отправления 3.1

3.1.1 Существует два основных типа маршрута вылета: прямой и поворотный.

3.1.2 Наведение по пути должно обеспечиваться:

а) в пределах 20,0 км (10,8 м. миль) от конца взлетно-посадочной полосы (DER) при вылете по прямой; и

б) в пределах 10,0 км (5,4 м. мили) после завершения разворотов для вылета с разворотом.

3.1.3 Для обеспечения наведения по линии пути может использоваться обзорная РЛС.

..

3.2.2 Типы прямого отправления

б) выезд по прямой с наведением по пути:

1) средство впереди или сзади; и

2) смещение (параллельность пути/смещение пути/пересечение пути).

..

1.6 НАВЕДЕНИЕ ПО ПУТИ

1.6.1 Наведение по линии пути обычно должно обеспечиваться на всех этапах полета на участках прибытия, начального, промежуточного, конечного и ухода на второй круг. Когда обеспечивается наведение по линии пути, соответствующий участок должен находиться в пределах установленной зоны действия навигационного средства, на котором основано наведение по линии пути.

Судя по контексту, в котором упоминается наведение по траектории, я бы сказал, что речь идет об обычных схемах, основанных на навигационных средствах, когда воздушному судну необходимы навигационные средства, чтобы не отклоняться от курса.

Учитывая все обстоятельства, имеет ли термин наведение по линии пути какое-либо значение для схем RNAV/RNP? Считаются ли схемы RNAV/RNP схемами без наведения по линии пути?

Буду признателен за любые разъяснения.

Ответы (1)

В документе ИКАО Doc 8168 «Правила аэронавигационного обслуживания. Эксплуатация воздушных судов. Том I. Правила полетов» в разделе 2.1.3 «Типы SID» говорится :

Наведение по линии пути может обеспечиваться соответствующим образом расположенным средством (VOR или NDB) или RNAV.

Чтобы ответить на ваш вопрос: SID RNAV/RNP считаются схемами с наведением по линии пути.

Чем лучше ваше отслеживание, тем меньше необходимая площадь защиты (особенно для построения поворотов). Таким образом, полеты в направлении прибытия или отправления с использованием навигационных средств или наличие возможностей RNAV значительно повышают вашу точность и, следовательно, позволяют строить схемы с ослабленными градиентами набора высоты в районах со сложной обстановкой с препятствиями.

Спасибо, Крис, я ценю твой вклад! Только одно небольшое уточнение: если и обычные SID, и SID RNAV/RNP являются схемами с наведением по линии пути, то при каких обстоятельствах схема считается схемой без наведения по линии пути? Может ли это быть, например, SID с векторизацией?
@VectorZita «без указания пути» просто означает, что у вас нет индикации в кабине, которая сообщает вам об отклонении от намеченного пути. Что-то вроде SID «На высоте 800 футов поверните направо на курс 090. Перехватите и продолжайте движение по R180 XYZ-VOR». Часть высоты и курса не имеет наведения по траектории. Высота зависит от характеристик вашего самолета (высокая или низкая скороподъемность). Путь, пройденный по заданному курсу, сильно зависит от ветра. Так что эти части считаются "без гусеницы". Радиальное направление - это форма ведения по гусенице, поэтому здесь применяются меньшие зоны безопасности.
Другими словами, даже если SID RNAV/RNP считаются схемами с наведением по линии пути, в особых случаях, таких как этап VA схемы вылета, эти «специальные» части SID RNAV/RNP не имеют наведения по линии пути? Потому что определение этапа VA - это «движение к высоте».
Применяется ли термин наведение по линии пути только к обычным схемам?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v