Каковы другие разрешения и инструкции, которые необходимо прочитать? [дубликат]

Следующие элементы должны быть всегда прочитаны:

  1. Разрешения УВД на маршруте;
  2. разрешения и инструкции для входа, посадки, взлета, удержания, пересечения или возврата на любую взлетно-посадочную полосу; и
  3. используемая взлетно-посадочная полоса, настройки высотомера, коды ВОРЛ, инструкции по эшелонам, инструкции по курсу и скорости, а также, независимо от того, выдаются ли они диспетчером или содержатся в широковещательных передачах службы автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS), эшелоны перехода.

В определении это выглядит следующим образом: Другие разрешения или инструкции , включая условные разрешения, должны быть прочитаны обратно. Что я должен получить от этих «других разрешений или инструкций», я думаю, что это действительно широкий термин?

Примечание: Пожалуйста, не создавайте дополнительные теги просто так. радиосвязь уже существовала, не надо добавлять "авиационно-телефонная связь" и "радиотелефония" - это одно и то же!
А что за помеха, которую я дал тебе, мой братан? :)
@VolkanEroğlu Проблема в том, что вы создаете ненужные теги, из-за которых другим людям намного сложнее найти интересующие их вопросы. Пожалуйста, взгляните на страницу справки по тегам .
@Bianfable ладно, я прочитаю, а потом напишу здесь свои мысли и спасибо за внимание, но никто не имеет права давать здесь жизненный урок, уместен тот, кто хочет и говорит любезно, спасибо. Я знаю, что это одно и то же, и нет времени читать процедуры, я буду осторожен.
На самом деле это сообщество с самоконтролем, поэтому каждый должен помочь обеспечить соблюдение стандартов сообщества, особенно модераторы, избранные сообществом (обратите внимание на ♦ после имени пользователя @Jamiec — он модератор). Не считайте это «сердито преподнесенным жизненным уроком», а вежливым введением в то, как работают сообщества StackExchange. Это может помочь, если вы отправитесь на экскурсию и прочитаете справочный центр , чтобы получить представление о том, как работает место и каковы ожидания.
Да, я согласен с вашим мнением, но я не согласен с «фразеологией» типа «лишние теги», или мое поведение было отмечено как нарушение; мы учимся и продолжаем учиться. Я счастлив быть здесь, и я сказал, что буду осторожен, я не хочу быть частью каких-либо дискуссий здесь, это уведет нас в прошлое. Я считаю, что это «ненужное», нужное дело — учиться и учить друг друга чему-то новому на грани добра и уважения. Спасибо, @Freeman
Расслабьтесь, кадет, это не "помеха", он просто помогает вам понять, как работает этот сайт, любезно и уважительно указывая на лишние теги. Мы все имеем право исправлять друг друга.
@MichaelHall Я крутой Aged Wolf, спасибо, и у всех есть кадетские годы, верно? :) Хорошо, ребята, у нас тут некоторое недопонимание, я буду осторожен в следующем посте и спасибо за ваш совет!
Мне понравился тег "Старый волк", я просто мог бы изменить свое имя пользователя! :)
Мое намерение состояло в том, чтобы создать новый тег для новичков, чтобы они могли легко находить слова; потому что мои теги, которые я использовал в этом посте, используются для современной авиационной фразеологии, но я виноват, что не прочитал процедуру. Я не хотел никого здесь не уважать. С наилучшими пожеланиями,
@VolkanEroğlu Я понятия не имею, как моя достаточно вежливая просьба оскорбила вас, но, тем не менее, я приношу свои извинения. В ответ на вопрос «Что мешает…» — оставленные без проверки неверные теги приводят к трудоемкой ручной очистке . Мне не платят за эту работу, и у меня все еще есть дневная работа.

Ответы (2)

Вообще говоря, вы должны прочитать все разрешения , инструкции и предупреждения . В некоторых случаях вам может не понадобиться считывать информацию , если только это не критично для безопасности (например, QNH).

Одна из единственных инструкций, которую я могу придумать, которую вам не нужно зачитывать, - это инструкция сообщить о чем-либо (сообщить о прохождении 5000 футов, сообщить об установлении, сообщить о высоте XYZ). Надлежащим ответом на указание сообщить о чем-либо будет «WILCO». Но во всех остальных случаях, если УВД прямо дает вам указание что-то сделать, это должно быть прочитано.

Привет, @J.Hougaard. Мой другой вопрос к вам; уровень перехода должен быть считан, высота перехода также должна быть считана? Вы знаете, уровень перехода, слой и высота - это другая часть воздушного пространства, и требования другие (например, вы устанавливаете QNH, если вы снижаетесь из TL, вы устанавливаете QNE, если вы поднимаетесь из TA) заранее спасибо.
Высота перехода почти всегда фиксирована (не меняется). Так что нет реальной причины перечитывать его. Но поскольку уровень перехода меняется на основе QNH, он может меняться несколько раз в день, поэтому важно перечитать его, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный.
Спасибо @Дж. Хугаард

Он действительно слишком широкий. Это не просто так. Власти гражданской авиации, такие как FAA, хотели бы, чтобы вы прочитали почти все инструкции, данные вам УВД. Некоторые инструкции они хотят, чтобы вы прочитали почти дословно. Вы перечислили большинство этих инструкций в своем вопросе. Это необходимо для обеспечения полноты и точности. Проверка того, были ли получены и поняты их инструкции, является излишним шагом для УВД.

Помните, что некоторые нестандартные инструкции могут быть даны в нестандартном формате. Эти инструкции еще нужно проверить. Например, УВД потребовало от меня ряда нестандартных вещей, чтобы обеспечить достаточное расстояние для более медленных самолетов, приземляющихся впереди меня. Все, что угодно, от поворота вправо на 360 градусов налево по ветру до S-образных поворотов на финальном этапе или медленного полета при заходе на посадку. Я должен был бы ответить либо повторением инструкций, либо словом «невозможно».

Каковы другие разрешения и инструкции, которые необходимо прочитать? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v