Это очень , очень сложно.

Это настолько сложно, что этой задаче посвящен целый отдел. Ниже я хотел бы дать представление о составе экипажа.

Основы

Большинство авиакомпаний предоставляют реестр ежемесячно. Рейсы, которые будут выполняться, хорошо спланированы заранее. Исходя из этого, на каждом рейсе должно быть минимальное количество членов экипажа, например, капитан, старший помощник и определенное количество бортпроводников. Должны быть соблюдены многие требования и ограничения. Например:

• Экипаж должен быть квалифицирован для выполнения своих обязанностей (подробнее об этом ниже).
• Время дежурства, время отдыха, время нахождения на земле, время оборота должны быть законными и, желательно, разумными .
• Обязательный экипаж может быть разным для разных типов самолетов. Например, для дальнемагистрального рейса B777 могут потребоваться 2 капитана, 1 первый помощник, 1 второй помощник и 10 бортпроводников. Для A320 на коротком рейсе потребуется 1 капитан, 1 второй помощник и 4 помощника.
• Вообще говоря, бортпроводников можно менять местами между типами самолетов, например, между Airbus и Boeing. Пилоты являются текущими (имеющими право на коммерческие полеты) только на определенном типе.
• Экипажу иногда поручают специальные обязанности, такие как приемка нового самолета.
• Помимо полетов, у экипажа также будут обязанности по обучению, проверке линии и работе на тренажере.

Ограничения

В основном из соображений безопасности (а также для снижения риска) некоторые комбинации пар не разрешены ни по закону, ни по требованию компании. Например:

• Пилот в возрасте 60 лет и старше должен быть в паре с другим пилотом моложе 60 лет.
• Недавно присоединившийся капитан (определяемый как пролетевший X секторов или меньше) не должен быть в паре с вновь присоединившимся первым помощником или вторым помощником.
• Точно так же процент вновь присоединившихся кабинных экипажей (определяемых как пролетевшие X секторов или менее) не должен превышать определенного числа.
• Для некоторых рейсов может потребоваться опытный экипаж, например, для нового маршрута (ранее в этом аэропорту никто не приземлялся) или чартерного рейса.

Квалификация

Существуют различные квалификационные требования, которые должны быть выполнены для того, чтобы экипаж мог законно выполнять свои обязанности на коммерческих рейсах. Например,

• Капитан должен был совершить взлет и посадку в течение предыдущих 30 дней.
• Первый помощник или второй помощник должны совершить 3 взлета и посадки в течение предыдущих 90 дней.
• Срок действия некоторых квалификаций (например, приведенных выше требований к взлету и посадке) истекает, но их можно продлить на коммерческом рейсе. Вы хотели бы спланировать это так, чтобы у пилота была возможность попробовать это в рабочее время, вместо того, чтобы проходить дополнительное обучение после его истечения.
• Некоторые квалификации должны быть обновлены путем обучения, например, на симуляторе. Вы также хотели бы спланировать его так, чтобы он был продлен до того, как статус полета будет аннулирован. Помните, что у инструктора также могут быть летные обязанности.
• Маршрут может потребовать дополнительных оценок. Например, экипаж должен быть обучен ILS CAT-III, чтобы использовать его. Если он пролетает над китайским воздушным пространством, экипаж должен быть обучен работе с метрической системой. Если он летает над Атлантикой, экипаж должен быть обучен полетам по трекам в Северной Атлантике.
• Проверка линии должна выполняться каждые X дней.
• Экипаж должен иметь необходимое гражданство или визу для аэропорта вылета / назначения.

Ad-hoc / в режиме ожидания

Непредвиденные обстоятельства, такие как механические проблемы, неблагоприятная погода, отклонение от маршрута, болезнь экипажа и т. д., могут потребовать внесения изменений в список в последний момент. Это нежелательно, поэтому определенное количество экипажа будет дежурить «в режиме ожидания», что означает, что в этот конкретный день нет дежурного задания, но они должны быть доступны в определенном аэропорту в течение X минут, если возникнет необходимость. Также существуют законодательные требования в отношении времени ожидания и рабочего времени после ожидания.

Если отдел не планирует хорошо, может не хватить членов экипажа (т.е. не хватать рабочей силы) для обслуживания всех рейсов.

Улучшения

Усталость становится все более острой темой в авиации. Тот факт, что распределение обязанностей является законным и соответствует политике компании, не обязательно означает, что это хорошо. Программное обеспечение можно использовать для анализа таких факторов, как смещение часовых поясов, смены часовых поясов, схемы дня и ночи и т. д., чтобы выявить и избежать возможных сценариев утомления.

На некоторых маршрутах может быть выгодно назначать экипаж, владеющий определенными иностранными языками. Например, если статистика показывает, что часть пассажиров на маршруте — корейцы, лучше отнести ее к бортпроводникам, которые также говорят по-корейски. Это может быть даже требование компании, чтобы бортпроводники вместе говорили на нескольких выбранных языках, чтобы, по крайней мере, был кто-то, кто может переводить.

Как это делается

Как вы можете себе представить, учитывая столько ограничений, список создается программным обеспечением. В основном это проблема удовлетворения ограничений, которую можно решить с помощью многих хорошо зарекомендовавших себя алгоритмов в информатике.

Некоторые правила являются «жесткими», т. е. юридическими требованиями. Некоторые из них являются «мягкими правилами», они лучше всего приспособлены для обеспечения оптимальной производительности, но при необходимости могут быть нарушены. Например, желательно справедливо распределять полетное и служебное время. Также желательно выполнить любое запрошенное предпочтение маршрута, но это может оказаться невозможным из-за других ограничений.