Запуски самолета распределяются между экипажем
Но как именно? Капитан делает запуск, а потом спрашивает второго пилота, все ли в порядке? Как именно это работает? Это относится к конкретному самолету или конкретной авиакомпании?
Как правило, оба пилота настраивают «свои» вещи в соответствии с СОП авиакомпании, а затем запрашивается контрольный список.
В моей авиакомпании у капитана есть определенные переключатели, которые он устанавливает, и определенные системы, которые он проверяет — обычно это вещи на его стороне верхней панели вместе с его пилотажными приборами — и второй пилот делает то же самое. FO выполняет первоначальную настройку FMC, при этом оба пилота проверяют, что было загружено (поскольку часть данных поступает по каналу передачи данных). Затем капитан информирует об определенных пунктах, обсуждаются разрешение и маршрут, а затем капитан вызывает контрольный список. В полете летающий пилот вызовет контрольный список (хотя, если он опоздает с запросом, пилот-наблюдатель предложит: «Готовы ли вы к контрольному листу при спуске»).
В моей авиакомпании второй пилот (или, в полете, пилот-наблюдатель) читает каждый пункт контрольного списка, оба пилота проверяют переключение или условие, а капитан отвечает. Все в контрольном списке стандартизировано, поэтому ответы предсказуемы. Например, если в контрольном списке перед взлетом указано «Антиобледенение», то ответ может быть «Выкл» или «Двигатель включен, крыло выключено» (поскольку вы не работаете на земле с включенным антиобледенением крыльев в 737). Но оба пилота должны смотреть на положение переключателя, чтобы убедиться, что установленное на самом деле (а) имеет смысл, учитывая условия, и (б) соответствует тому, что говорит капитан.
Другие операции будут иметь некоторые отличия в этом. В другой организации на вызов «Высотомеры» ответили «30.03, пилот», затем «30.03 второй пилот», а затем «30.03 штурман». Там, где я нахожусь сейчас, мы бы просто попросили обоих пилотов проверить, что все высотомеры соответствуют настройкам ATIS, и капитан ответил: «30.03, установлено». Любой метод работает в самолете с двумя пилотами; со штурманом, бортинженером и грузчиком экипажи в моем старом самолете действовали немного по-другому, и это имело смысл в той операции.
Так что да, точные детали того, как все это делается, очень специфичны для самолетов и авиакомпаний.
абеленький
Униформа Дельта Оскар