Каковы преимущества бесбуксировочных буксиров?

После просмотра видео ниже я задался вопросом, почему буксиры без фаркопа. Кажется, что для подъема переднего колеса 575-тонного самолета требуется очень много дорогой и сложной гидравлики, когда цель состоит в том, чтобы просто перемещать самолет по рампе. Какая польза от этого по сравнению с простым использованием фаркопа?

Большая часть веса самолета, стоящего на земле, приходится на задние колеса. Так что это видео не так впечатляет, как может показаться.
Кроме того, когда вашей конечной целью является поднять этот 575-тонный самолет на несколько километров в воздух, подъем его переднего колеса на несколько сантиметров не кажется таким уж большим делом. ;-)
Чтобы поднять его, требуется намного больше энергии, чем просто для того, чтобы его сдвинуть. На авиашоу в городе моя компания обычно летает на А300 для перетягивания каната. Они прикрепляют веревку к носовому шасси, и 10 человек могут тянуть ее по аппарели. Я серьезно сомневаюсь, что те же 10 человек смогут поднять нос.
@TomMcW см. youtube.com/watch?v=cHhZwvdRR5c - если самолет неправильно сбалансирован, ему требуется мощность, чтобы удерживать переднее колесо внизу. Носовое колесо несет около 4-10% веса самолета. Эти 10 человек могут разогнать самолет, а затем катить его носовое колесо по рампе высотой 5 см — бум, они только что подняли колесо, как это сделал буксир.
@TomMcW - чтобы что-то поднять, не нужна сила, нужна сила. При соответствующем механическом преимуществе один человек может приложить достаточную силу, чтобы поднять нос самолета. Точно так же, как буксир не поднимает самолет за счет прямого механического соединения с двигателем (он использует гидравлический насос (вероятно), чтобы дать ему необходимое механическое преимущество), человек может использовать 100-тонный бутылочный домкрат , чтобы получить то же самое. механическое преимущество (хотя есть много других способов, которыми это можно было бы сделать.
Поднять тяжелую вещь всего на несколько сантиметров — задача удивительно недорогая в энергетическом плане. Конечно, требуемые усилия высоки (но гидравлика в этом прекрасна), но, поскольку фактическое перемещение по вертикали невелико, требуемая работа, в конце концов, довольно невелика.

Ответы (2)

Преимущества безбуксировочного буксировщика.

  1. Вам не нужно хранить разные фаркопы для разных типов кондиционеров. Это особенно удобно для операторов наземного обслуживания, которые обслуживают разные авиакомпании с разными типами самолетов. Также удобно для разовых рейсов.

  2. Отсутствие необходимости в буксировочных крюках означает, что на одну проверку меньше ежедневно, еженедельно, ежемесячно, ежегодно.

  3. Для буксировки с помощью фаркопа требуется, чтобы человек в кабине управлял тормозами (тормоз-райдер). Это также означает, что самолету может потребоваться питание (либо от ВСУ, либо от буксирующего транспортного средства) для подачи гидравлического давления. Самолет, буксируемый с помощью фаркопа, зависит от тормозов самолета, если требуется внезапная остановка, поскольку фаркоп не сможет самостоятельно выдержать вес самолета при замедлении.

  4. Обычный буксир (который использует фаркоп) должен быть очень тяжелым, чтобы он мог буксировать самолет. Без веса буксир просто будет крутить колеса. Буксир без тяги будет иметь вес самолета на своих колесах, поэтому он не должен быть таким тяжелым. Просто прочно построен для поддержки двигателя и связанного с ним гидравлического оборудования. Этот вес также делает тормоза более эффективными.

  5. Без фаркопа можно буксировать самолет быстрее, так как контроль намного лучше. В некоторых оживленных аэропортах разрешается перемещать самолет только по загруженным рулежным дорожкам или в часы пик, если он либо рулит своим ходом, либо буксируется без фаркопа. Буксировка с помощью фаркопа не допускается, так как она очень медленная.

  6. Буксировочное устройство имеет «срезные штифты», которые ограничивают усилие, которое может быть приложено через точки буксирного устройства переднего колеса. Это снижает скорость буксировки. Они могут и ломаются время от времени. В то время как запасной обычно несут где-то на стойке, все равно требуется несколько минут, чтобы его установить. Неприятно посреди буксировки и может привести к блокировке рулежной дорожки.

  7. Много травм происходит из-за буксировочных крюков. Либо они складываются, когда что-то выходит из строя, либо из-за нарушения процедуры рулевое управление носовым колесом активируется до того, как руль был отсоединен. Опасность здесь заключается в том, что носовое колесо самоцентрируется почти на всех самолетах и ​​будет качать планку, если носовое колесо не отцентровано. Страшно смотреть и можно оторвать ноги.

Я уверен, что есть еще аспекты, но это основные моменты. Надеюсь, это немного прояснит ситуацию.

АКА реальная стоимость - это логистика, а не цена. Очень верно, но часто не интуитивно.
С фаркопом не нужно ли кому-то вручную прикреплять его, и с этим подъемником вы можете просто управлять им? Должно быть быстрее и приятнее в плохую погоду.

Я не видел упоминания об этом в ответе Анилва, поэтому это может относиться только к легким самолетам. В авиации общего назначения буксиры без буксировочного крюка также могут допускать поворот на 180 градусов, сохраняя при этом прямое переднее колесо, что обеспечивает большую маневренность, чем только буксирное устройство, которое ограничено степенью поворота вашего переднего колеса. Я использовал один, называемый AircraftCaddy , который делает это. Не слишком много для самолета с носовым колесом свободного хода, но определенно улучшает маневренность самолета с управляемым носовым колесом.

Это довольно изящно. Как домкрат для поддонов для вашего самолета.
Мне нравится контраст между связанным «буксировщиком без фаркопа» и тем, что в видео OP.
MattD, Коммерческие авиалайнеры имеют ограничения на поворот носового колеса. Вы часто видите красные полосы или заштрихованную область на дверце носового колеса, чтобы указать, что носовое колесо не следует поворачивать дальше этой точки. Несмотря на то, что можно отсоединить тормозную стойку (треугольное звено, соединяющее верхнюю и нижнюю части носового шептала), это не делается на практике и обычно делается для того, чтобы вывести самолет на неестественную парковку, где обычный буксир/бесбуксировочный крюк не влез бы.
упс.. Я вижу, вы имели в виду, что фаркоп без фаркопа может поворачиваться на 180 градусов, когда переднее колесо прямо. Я неправильно понял, извините.
Вы можете увидеть это немного в видео, ссылка на которое есть в моем посте, но я не смог найти хорошего видео, показывающего полный поворот на 180 градусов с прямым носовым колесом.
Каковы преимущества бесбуксировочных буксиров?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v