Почему человек с гарнитурой не садится на трактор?

Насколько я вижу, операция буксировки пассажирского самолета выполняется аналогичным приложением во многих аэропортах. Это тягач без фаркопа и водитель, который толкает самолет вместе с человеком с гарнитурой, подключенным к самолету, идущему рядом с тягачом.

Мне странно идти минутами вместо того, чтобы сесть на трактор. Задача человека с наушниками, садящегося на трактор, сделает работу более эффективной и менее утомительной. И это будет быстрее, чем обычное выталкивание. Не так ли?

введите описание изображения здесь
(Источник: wikimedia.org )

Ответы (3)

«Человек с наушниками» — шагоход, и он здесь не просто так — он не просто тот, кому нужно добраться туда, куда толкают самолет. По сути, он является дополнительной парой глаз для водителя-эвакуатора. Ему нужно иметь возможность видеть все, что происходит вокруг самолета, чтобы избежать столкновений с другими самолетами или стационарными объектами. Эта задача не может быть выполнена изнутри эвакуатора, так как обзор оттуда относительно ограничен.

На самом деле я не имел в виду, что человек в наушниках должен сидеть рядом с водителем. Я думаю, что человек с наушниками сможет видеть все вокруг самолета, стоя на боковой платформе трактора (снаружи трактора, стоя и лицом к самолету). Не безопаснее ли стоять на боковой платформе трактора, чем идти по земле? ? На мой взгляд, идти рядом с трактором опаснее.
@GolfCharlie нет, это было бы намного опаснее. Падение с такой высоты (что случается время от времени) может привести к летальному исходу, если голова коснется пола. Несмотря на это, отталкивание будет с той же скоростью даже без крылатого шагохода.
Если ему нужно быть там, чтобы иметь хороший обзор законцовки крыла, ограничивает ли его скорость движения трактор? Есть ли какой-то другой фактор, ограничивающий скорость, или расстояния настолько малы, что не стоит обеспечивать его транспортным средством (даже велосипедом)?
Если вы толкаете реактивный лайнер назад со скоростью, превышающей скорость пешехода, вам нужно спросить, куда спешить.
@RobCrawford Операция отталкивания на скорости ходьбы может длиться более 5 минут. Когда в день выполняются сотни возвратов, я думаю, что время, затрачиваемое на операцию возврата, может исчисляться часами. Я просто хотел знать, как сократить этот процесс, не ставя под угрозу безопасность наземного экипажа/самолета, и как пройти долгий путь человека с наушниками.
@GolfCharlie Важно, чтобы операция выполнялась медленно по ряду причин. Прежде всего, это значительно упрощает быструю остановку, если законцовка крыла слишком близко подходит к чему-либо или если что-то неожиданно перемещается на траекторию движения самолета. Дополнительные, может быть, 20-30 секунд не стоят того, чтобы нанести самолету (или людям) ущерб на миллионы и миллионы долларов. Во-вторых, конструкция самолета с трехколесным шасси, если он быстро движется назад и внезапно останавливается. , они потенциально могут опрокинуться на хвост из-за своего импульса. Это не хорошо.

Затраты, эффективность и безопасность являются основными проблемами.

Если этому человеку теперь придется водить трактор по взлетно-посадочной полосе, аэропорту придется платить за десятки и сотни тракторов и расходы на их техническое обслуживание (например, топливо и т. д.).

Человек, управляющий трактором, также должен сосредоточиться на дороге, и вы не можете передвигаться, как хотите, с трактором в аэропорту для наблюдения.

Если вы находитесь на тракторе, вы не сможете наблюдать за тем, что происходит под самолетом. Там пожар? Искра или две? Теперь мы можем никогда.

Вопросы безопасности тоже важны; насколько близко трактор может подойти к самолету? Что произойдет, если они столкнутся? Это дополнительные расходы для аэропорта. Человек в тягаче должен быть подключен к самолету через провод, поэтому здесь вопрос дальности.

Транспортные средства аэропорта должны иметь маяк во время движения. Это делается для того, чтобы предупредить транспортные средства (включая самолеты) о том, что они движутся и могут представлять опасность. Если самолет отталкивается ночью, свет другого транспортного средства может быть ошибочно принят за грузовик, что повышает риск аварии.

Это спорные причины, о которых я мог думать.

Я думаю, что ОП спрашивает, почему человек не едет на эвакуаторе, а не почему у него нет отдельного тягача. Тем не менее, ваши баллы остаются в силе.
@J.Hougaard Ага, я слишком быстро прочитал комментарий ОП к первому ответу, хе-хе
Проблема с ездой на тракторе заключается в том, что наблюдатель оказывается почти в той же визуальной перспективе, что и водитель трактора. Хотя вполне возможно, что «ходоход» на тракторе может иметь меньше визуальных препятствий, чем человек за рулем, «ходоход» все равно будет находиться всего в нескольких футах от водителя и будет видеть почти тот же вид, что и человек за рулем. Водитель. Когда вы толкаете самолет с размахом крыльев от 100 до 200 футов, вам действительно нужен кто-то «снаружи», чтобы убедиться, что законцовки крыльев ничего не зацепят.

На самом деле «человек с наушниками» — это механик по техническому обслуживанию линии.

Гарнитура подключена к самолету и имеет прямую связь с кабиной. Более точно он известен как «телефон». Позывные обычно «кабина» для кабины и «земля» для механика. «Земля» информирует «кабину», когда следует отпустить стояночный тормоз (когда он подключен к манипулятору и колодки выключены). Кабина сообщает «земле», когда это сделано, и в каком направлении отталкивать самолет.

Он идет рядом с самолетом, чтобы иметь лучший и менее закрытый обзор окрестностей самолета, он разрешает экипажу запустить двигатель, проверяет, что двигатели чисты, и следит за этим. Он также наблюдает за отсоединением фаркопа и снимает шкворень переднего шасси. Он проверяет, все ли в порядке (грузовики, люди и т. д.), и разрешает самолету выруливать после того, как покажет экипажу булавку, чтобы они могли визуально подтвердить, что она удалена.

Я не думаю, что они обслуживающий персонал или механики.
Почему человек с гарнитурой не садится на трактор?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v