Каковы причины использования инструментального подхода в ясный день / CAVOK?

На самом деле есть довольно много причин для захода на посадку по приборам, особенно с вертикальным наведением (например, ILS), даже если этого не требуют погодные условия:

• Он служит резервной копией визуального подхода. Существуют различные визуальные иллюзии, которые могут заставить пилота выполнять заход на посадку слишком высоко или слишком низко, и мониторинг вертикального наведения может помочь смягчить их.
• Это помогает гарантировать, что вы приземлитесь на правильную взлетно-посадочную полосу и даже в правильный аэропорт. (В отличие от этого самолета .)
• УВД использует его, когда пилоты не видят аэропорт или взлетно-посадочную полосу. Это происходит довольно часто в крупных аэропортах, где на финале приходится выстраивать много самолетов. Последний парень находится далеко от аэропорта, поэтому может не видеть его, но может летать.
• Это может быть полезно, если туман или солнце мешает пилотам найти аэропорт.
• Некоторые параллельные взлетно-посадочные полосы одобрены для одновременных заходов на посадку (как в случае с Наритой для взлетно-посадочных полос 34L и 34R), поэтому УВД разрешает два самолета для соответствующих ILS. Это заставляет их отслеживать осевую линию захода на посадку, а не маневрировать визуально, когда они могут уйти навстречу другому самолету.
• Заход на посадку на автопилоте оставляет пилоту больше времени, чтобы сосредоточиться на других вещах и, возможно, поймать что-то, что могло быть упущено при визуальном заходе на посадку вручную.
• Иногда для снижения шума используются инструментальные подходы.

Если бы мне пришлось гадать о конкретном подходе, который вы упомянули, я бы сказал, что это, вероятно, SOP (Стандартные операционные процедуры) компании, чтобы летать по ILS, когда это возможно, для повышения безопасности, и что Narita разрешает одновременную параллельную посадку на две взлетно-посадочные полосы, поэтому ATC также потребует этого.

Есть три причины, о которых я могу думать:

1. Снижение шума
   Я знаю, что во многих европейских аэропортах не разрешены визуальные заходы на посадку из-за снижения шума. Они запрещают это, чтобы избежать пролета самолетов над жилыми районами слева и справа от траектории захода на посадку.

2. Транспортный поток
   Во многих международных аэропортах (например, в Токио) им приходится использовать каждую секунду, чтобы справиться с огромным объемом трафика. Выравнивание самолета по ИЛС с заданной скоростью является наиболее эффективным способом.

3. Практика/безопасность
   Многие авиакомпании говорят своим пилотам не выполнять визуальный заход на посадку. Это должно повысить безопасность (стабилизированные заходы на посадку) и обеспечить хорошую подготовку пилотов к полетам в условиях плохой видимости. Иногда вы даже практикуете автопосадку в VMC, чтобы быть в курсе.

В дополнение к тому , что он служит хорошей перекрестной проверкой для визуальной процедуры (что, вероятно, имеет место здесь - один пилот смотрит вниз, другой пилот смотрит наружу), есть по крайней мере еще одна причина, по которой я могу придумать пилоту запросить и выполнить полет. заход на посадку по приборам:
чтобы сохранить валюту, чтобы действовать в качестве командира в соответствии с правилами полетов по приборам, пилот должен зарегистрировать определенное количество заходов на посадку по приборам в течение заданного календарного периода (в США это 6 заходов на посадку за последние 6 месяцев, плюс «схемы ожидания»). ; и Перехват и отслеживание курсов с помощью навигационных систем.», за исключением планеров, к которым предъявляются другие требования).

При прочих равных условиях, если срок действия вашей валюты вот-вот истечет, вы можете запросить заход на посадку по приборам (включая один разворот в зоне ожидания) в день VMC (с капюшоном, ограничивающим обзор, и пилотом безопасности на борту), чтобы сохранить валюту. на.

$ 0,02, чтобы добавить ко всему этому. Вопрос можно немного расширить и можно было бы спросить "зачем летать на ИФР в прекрасный ясный день". Добавлена ​​безопасность. Для нового пилота по приборам было бы хорошей практикой работать в системе IFR, даже если вы не можете зарегистрировать полет для целей валюты.