Каковы процедуры на стороне УВД по работе с заблокированной частотой?

Несколько дней назад я летел в свой базовый аэропорт в США с диспетчерской вышкой, и что-то/кто-то глушило частоту, которую вышка приняла за горячий микрофон после того, как я установил связь и получил инструкции.

Они думали, что это мы с горячим микрофоном ( Спойлер: это не так ), и каким-то образом ухитрились транслировать через горячий микрофон, привязав частоту.

К счастью, эта вышка работает на двух частотах, так что я переключился на другую, сумел восстановить связь с вышкой и продолжил путь в аэропорт; Я удостоверился, что они знают, что мы не были причиной помех частоты. Это было ясно, так как при переходе на другую частоту ничего не было заглушено, плюс исходная частота продолжала оставаться заглушенной.

Когда происходит такая ситуация, как я описал выше, какие процедуры должны соблюдать диспетчеры УВД, и как им удавалось передавать через горячий микрофон, как они это делали?

Ответы (1)

Честно говоря, у нас нет гарантированного способа решить такую ​​проблему, и это очень расстраивает, когда это происходит. Несколько возможных решений:

Радиопередатчик, связанный с частотой вышки, обычно довольно мощный, поэтому (по крайней мере, для близлежащих самолетов) может быть возможно отменить другую передачу, просто передавая в обычном режиме. Насколько я знаю, передатчик на самом деле спроектирован так, чтобы быть более мощным, чем авиационные передатчики, в целях безопасности. Похоже, именно это произошло в вашей ситуации. Обычно это относится только к частотам вышек (не к земле/заходу на посадку и т. д.).

Иногда есть очевидная альтернативная частота, которую вы можете использовать, и, возможно, некоторые из пилотов попытаются настроиться на эту частоту. Мы также можем позвонить по номеру 121,5 и попросить всех, кто настроен на частоту вышки, проверить, не застрял ли микрофон. Это не помогло бы небольшим самолетам АОН с одним радиоприемником, поскольку они не будут слушать 121,5.

В воздушном пространстве CPDLC (в условиях полета по маршруту) УВД может отправить сообщение «CHECK STUCK MIC» соответствующему воздушному судну.

В конце концов, пилот с застрявшим микрофоном обычно через некоторое время осознает кажущуюся тишину на частоте.

Вот запись застрявшего микрофона, вызывающего проблемы в JFK:

Для некоторых самолетов они решают проблемы с застрявшим микрофоном в аудиопанели. Моя аудиопанель в моем 177 имеет «обнаружение застрявшего микрофона», которое автоматически прекращает передачу, если микрофон включен более чем на 30 секунд.
@RonBeyer спасибо, что поделились этим. Я никогда не слышал об этом раньше.
@RonBeyer это означает, что если у вас есть длинное сообщение для передачи (например, описание неотложной медицинской помощи), вы должны разделить свое сообщение на более мелкие части, чтобы избежать обрезания в середине вашего сообщения, не так ли?
@ManuH 30 секунд - это долго, я сомневаюсь, что такое ограничение вызовет проблемы, за исключением очень крайних случаев.
@ManuH Да, конечно, однако, как говорит Дж. Хогаард, 30 секунд - это много разговоров, обычно в этом случае пилот просто «запрашивает медицинскую помощь» либо на взлетно-посадочной полосе, либо у выхода на посадку.
Каковы процедуры на стороне УВД по работе с заблокированной частотой?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v