Каковы соображения УВД, когда они дают указание перехватить курс конечного этапа захода на посадку вместо того, чтобы просто дать разрешение на заход на посадку?

Когда служба УВД предоставляет радиолокационные векторы для захода на посадку по приборам, они иногда дают пилотам указание перехватить курсовой радиомаяк или курс конечного захода на посадку, прежде чем давать разрешение на заход на посадку, а в других случаях дают «раннее» разрешение на заход на посадку с конечным вектором для перехвата, пока воздушное судно все еще находится в воздухе. курс на перехват курсового радиомаяка или конечного курса захода на посадку. Каковы соображения УВД, когда они «задерживают» разрешение на заход на посадку до перехвата курсового радиомаяка или конечного курса захода на посадку?

Ответы (2)

Основными причинами, по которым я буду давать пилоту указание перехватывать и следовать за курсовым радиомаяком вместо того, чтобы разрешать его для ILS, являются разделение и минимальные безопасные высоты.

В загруженных условиях захода на посадку часто бывает выгодно, чтобы два самолета перехватывали заход на посадку с вертикальным разделением 1000 футов. Возможно, самолеты слишком близко по горизонтали, но первый быстрее второго. Затем я могу одновременно следовать курсом захода на посадку и снижаться номер два при заходе на посадку, когда существует горизонтальное разделение.

Что касается минимальных безопасных высот, если вы приближаетесь к аэропорту, направляясь прямо к взлетно-посадочной полосе, возможно, у вас есть место, чтобы перехватить курс захода на посадку на большом расстоянии от приземления. Однако на этом расстоянии может оказаться невозможным снизиться до высот захода на посадку из-за ограничений местности или воздушного пространства. В этом случае я также разрешу вам следовать за локализатором, а позже дам разрешение на заход на посадку.

Я бы еще добавил моменты, когда вам нужно перехватить сближение, когда они приближаются, но вам нужно сделать что-то еще, скорее всего, базировать следующий самолет
Также кажется, что если они выполняют визуальные проверки, они часто присоединяются к местоположению до того, как пилоты увидят аэропорт. Я всегда полагал, что они не могут очистить самолет для обзора, пока не сообщат, что у них есть поле зрения. Это правда в вашей юрисдикции? [Вы находитесь на территории EASA iirc]
@TomMcW Я никогда не использовал локацию в сочетании с изображением. Визуальный подход утверждается, когда поле находится в поле зрения
В крупных (класс B) аэропортах США в хорошую погоду APP часто сообщает самолетам, чтобы они перехватили LOC и сообщали о поле зрения, а затем они разрешали визуальный заход на посадку, что обеспечивает меньшее разделение и, следовательно, более высокую скорость прибытия.

Для этого может быть несколько причин (больше, чем я перечисляю ниже):

  1. Диспетчер хочет, чтобы самолет оставался на своей текущей высоте [возможно, по причинам вертикального эшелонирования] и не начинал снижение в этот момент. (как только будет дано разрешение на заход на посадку и воздушное судно установит схему захода на посадку, оно может снижаться без дальнейших указаний, как указано на схеме захода на посадку)

  2. Диспетчер хочет, чтобы самолет присоединился к курсовому радиомаяку и отследил движение к взлетно-посадочной полосе задолго до того, как обычно дается разрешение на заход на посадку. (даже 20 или 30 миль от взлетно-посадочной полосы)

  3. Угол перехвата, который назначает диспетчер для выхода на конечный курс захода на посадку, превышает допустимый угол (для самолетов 20 или 30 градусов в зависимости от некоторых факторов). Иногда, чтобы добиться немного большего расстояния между самолетами, диспетчеру может потребоваться более «квадратный» разворот до конечного положения, чем это произошло бы при малом угле пересечения. Затем, после установления курса захода на посадку, может быть дано разрешение.

Как я уже сказал, причин, несомненно, больше, но три приведенные выше представляют собой некоторые примеры.

Каковы соображения УВД, когда они дают указание перехватить курс конечного этапа захода на посадку вместо того, чтобы просто дать разрешение на заход на посадку?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v