Какой максимальный шаг у Boeing 787 Dreamliner?

30 градусов.

Самолеты Boeing, в том числе 787, имеют индикатор ограничения тангажа (PLI) на дисплее полета, который сообщает пилоту, насколько далеко угол атаки крыла (AOA) от сваливания.

PLI также ограничен углом тангажа 30 градусов, независимо от угла атаки.

Но это зависит от конфигурации самолета

Во время набора высоты при взлете не существует единого целевого угла атаки, который бы гарантировал сертифицированные взлетные характеристики. Угловой угол взлета-набора высоты будет варьироваться в зависимости от таких факторов, как полная масса самолета, тяга, высота, установка закрылков и центровка. Скорости взлета-набора высоты (следовательно, угол атаки) ограничены скоростью сваливания, клиренсом хвоста и минимальными скоростями управления. Более высокая скорость и большая тяга при взлете со всеми двигателями значительно уменьшают угол атаки по сравнению со взлетом с неработающим двигателем на скорости набора высоты с неработающим двигателем (V2).

От Боинга Аэро №12

В Фарнборо в 2014 году пилоты Невилл и Брайан проделывали трюки, за которые пилоты авиакомпаний были бы уволены. Насколько я читал, большинство авиакомпаний ограничивают угол наклона до 20 градусов (или в некоторых случаях до 25).

Они начали демонстрацию с эффектно крутого взлета, наклонив самолет чуть меньше 30 градусов .

Я предполагаю, что они летели как раз внутри того, что Боинг считает небезопасным для таких условий.

Боинг не раскроет... как круто он может взлететь

Из Wired — «ужасающий» (курсив мой).

Я думаю, мы можем быть достаточно уверены в том, что ни один серийный 787 никогда после взлета не будет подниматься выше 30 градусов.

Конверты полета

Насколько я понимаю, спрашивать о «максимуме» чего-либо для самолета менее полезно, чем понимать огибающую полета. Это связано с тем, что максимальное значение очень сильно зависит от точного положения самолета, включая такие параметры, как высота, вес, скорость и т. д.

Фактические полетные данные шести испытательных самолетов Boeing 787.