Поскольку Delta заказывает A321neo и C-Series, а не 737 Max 10, A339, A359 вместо 789, может ли Delta быть на пути к флоту, полностью состоящему из Airbus? Или уход от Боинга?
Была ли сделка между 737 Max и A321neo действительно сделкой «P&W вместо CFM»? Или это было просто замаскированное «Airbus > Boeing» и т. д.?
Будет ли Delta когда-нибудь заказывать (и принимать поставку) какие-либо 787-е в будущем? (Может быть, через 10, 20 лет или около того)
Не похоже, что Delta находится на пути к созданию флота, полностью состоящего из Airbus. В качестве отправной точки они планируют получить в этом году первый из не менее 75 самолетов Bombardier CS100 . Это указывает на то, что у них впереди еще много лет самолетов, не принадлежащих Airbus. Они также продолжают получать новые самолеты Boeing 737-900ER.
Глядя на текущие заказы, да, Delta определенно уходит от Boeing. Но смотреть на ситуацию сегодня — это просто смотреть на снимок во времени. Для Delta прямо сейчас эти самолеты Airbus представляют собой лучшую ценность, чем любая альтернатива. Вещи могут меняться и меняются все время. Заказы размещаются, отменяются, пересматриваются. Невозможно узнать, будет ли Delta заказывать какие-либо B787 в будущем. Вполне возможно, что через 15 лет вы зададите этот вопрос в обратном порядке: «Почему Дельта теперь полностью Боинг??» Delta — слишком крупная авиакомпания, чтобы иметь флот одного производителя.
Если у вас есть основания полагать, что существует заговор с целью поддержать европейскую компанию, а не американскую, или вы подозреваете какой-то другой скрытый мотив, вам следует сообщить об этом и указать свои причины , но вы можете обратиться к Skeptics.SE.
Эль Эктрик