У Chevy Aveo 2004 года с пробегом около 78 000 миль есть следующие проблемы:
Индикатор дневных ходовых огней (как и сами фары) случайным образом включается и выключается. Это медленная вещь и никогда не происходило быстро. Обычно это происходит через пять-десять минут. Это не влияет на использование источников света в обычном режиме, если они включены вручную.
Когда должна загореться газовая лампочка, вместо нее загорается лампочка проверки двигателя. Газовая лампочка никогда не загорается.
Иногда, когда машина заводится, вентилятор HVAC не работает и вообще не запускается. Переключение уровня вентилятора с 3 на 4 (самое высокое значение) создает слышимый щелчок, который, кажется, исходит из-за рулевого колеса. Это происходит во время работы вентилятора, но я решил включить его для полноты картины.
Я включил сюда все симптомы, потому что мне кажется, что они могут быть из-за общей проблемы с электричеством, однако мой опыт в основном связан с ремонтом компьютеров.
Могут ли эти симптомы быть следствием одной и той же проблемы? Если да, то какую систему следует изучить в первую очередь и на что обратить внимание?
Первое, что нужно проверить, это основания каждый раз, когда у вас, казалось бы, несвязанные системы не работают, работают спорадически, или, как я люблю это называть, каждый раз, когда в электрической системе бегают гремлины.
Глядя на распределение земли для G202, изображенное ниже, вы можете видеть, что кластер панели приборов и модуль дневных ходовых огней имеют одну и ту же землю и подключены через то, что я думаю, является соединительным разъемом SP202. Стыковое соединение и G202 — это первое, что нужно проверить на наличие ослабленного или коррозионного соединения.
Двигатель вентилятора также имеет ту же землю, хотя не уверен, почему его нет на диаграмме выше.
В чем я не уверен, так это в том, где находится G202, я могу сказать вам, что он находится под чертой, исходя из системы нумерации, которую использует GM. 100 в моторном отсеке, 200 между стойками А и В, 300 между стойками С и D, 400 в багажнике.
Я бы начал с отслеживания провода заземления от двигателя вентилятора, так как это, скорее всего, проще всего.
Возможно проблема в регуляторе напряжения генератора. Я заметил, что Mitsubishi часто имеют действительно случайное поведение приборной панели, когда регулятор напряжения начинает выходить из строя (особенно если напряжение колеблется в сторону высокого уровня, как что-либо более 15 вольт).
буровая установка