Когда начинать спуск на гоночную трассу под NORDO?

Вы можете снижаться с 4300 до 2600 футов, как только пройдете ZUNAD, пока вы остаетесь в защищенном воздушном пространстве трюма ZUNAD.

Это та же самая ситуация, если вы получили разрешение на заход на посадку в нерадарной среде.

Это зависит от того, что вы указали в своем плане полета. До какого момента вы были очищены? Ключевое слово в AIM 6-4-1,a.3. "Когда граница просвета является контрольной точкой, с которой начинается заход на посадку ".

(c) Оставить предел зазора.

(1) Когда граница разрешений является контрольной точкой, с которой начинается заход на посадку, начните снижение или снижение и заход на посадку как можно ближе к ожидаемому дополнительному времени разрешения, если оно было получено, или, если оно не было получено, как можно ближе. к расчетному времени прибытия (ETA), рассчитанному на основе поданного или измененного (совместно с УВД) расчетного времени в пути (ETE).

(2) Если предел разрешений не является контрольной точкой, с которой начинается заход на посадку, оставить предел разрешений на ожидаемое дополнительное время разрешения, если оно было получено, или если оно не было получено, по прибытии сверх предела разрешений, и перейти к контрольная точка, с которой начинается заход на посадку и начинается снижение или снижение и заход на посадку как можно ближе к расчетному времени прибытия, рассчитанному на основе зарегистрированного или измененного (совместно с УВД) расчетного времени в пути.

Хорошей практикой было бы включение IAF, IF и/или FAF в ваш план полета. Если пределом разрешения является аэропорт, вы должны сначала отправиться в аэропорт, прежде чем перейти к исправлению, чтобы задержаться до расчетного времени прибытия.

Некоторые советуют сделать IAF, IF или FAF последней точкой вашего плана полета. На форуме по безопасности с DFW TRACON(D10) присутствовавшие диспетчеры заявили, что не предпочитают этот метод. Так как это не проясняет ваш фактический конечный пункт назначения. Они предпочитают, чтобы аэропорт был вашей последней точкой (блок 16 в форме плана полета ИКАО).

Если вы разместите исправление с опубликованным удержанием в своем плане полета, вы можете отложить свое прибытие, задержав или снизив скорость полета до приближения к расчетному времени прибытия. Затем вы можете просто приземлиться через подход, как обычно.

В любом случае служба УВД очистит воздушное пространство на этом аэродроме в момент вашего расчетного времени прибытия до тех пор, пока вы не позвоните, чтобы закрыть свой план полета. Если они не знают, какой подход вы собираетесь использовать, они расчистят все подходы для этого аэродрома.

PS
Так как KHQM является аэродромом класса E, есть один нюанс, если вы попали в IMC по невнимательности без плана. Вы МОЖЕТЕ перейти непосредственно к посадке любым необходимым безопасным способом, включая вышеупомянутый подход. Когда NORDO приземлится в IMC, как только это будет практически возможно.

Я бы порекомендовал вам кружить прямо над аэродромом на высоте 1000 футов над TPA (или выше, если окружен возвышенной местностью) в качестве хорошей формы и безопасной практики. Несколько кругов по воздушному пространству на достаточной высоте, чтобы быть в зоне радиолокационного контакта, должны предупредить УВД о вашем присутствии и возможных намерениях.

Вы можете сделать то же самое в классе D. Вам просто нужно лететь достаточно далеко или достаточно высоко, чтобы оставаться в воздушном пространстве класса E или G, пока вы не получите световой сигнал разрешения от УВД.