В чем разница между ACARS и CPDLC?

Каковы различия между бортовой системой связи, адресации и отчетности (ACARS) и связью по каналу передачи данных пилота-диспетчера (CPDLC)?

Кто-нибудь, пожалуйста, дайте мне знать вкратце, в чем разница между ACARS и CPDLC? До сих пор я узнал, что оба используют связь по каналу передачи данных. Наземная станция необходима для ACARS, и я не уверен, нужна ли наземная станция для CPDLC или нет. ACARS может работать на частотах VHF и HF, а также на SATCOM. Работает ли CPDLC на них или для работы требуется другая система? CPDLC выводит сообщения на цифровой дисплей. Предоставляет ли ACARS также информацию на цифровом дисплее или это похоже на факсимильный аппарат, где информация выводится на бумагу из машины.

Я запутался, когда выяснял различия между ACARS и CPDLC. Может кто-нибудь мне помочь?

Хороший вопрос! Я думаю, что CPDLC — это общий термин: одна реализация CPDLC осуществляется через систему ACARS (это торговая марка). Но я жду полного ответа, так как мне тоже интересно, как и вам.
@GianniAlessandro Это неверно. CPDLC намного новее, чем ACARS. Ни один из них не является реализацией другого.

Ответы (2)

Каждый из этих терминов относится к нескольким вещам, поэтому они зависят от контекста.

Некоторые примеры:

  • Получение CPDLC -DCL (разрешение на выезд) в США?
    Это ВЕНТИЛЯТОРЫ над ACARS

  • Автоматически сообщать о местоположении над Атлантикой?
    ADS-C с использованием FANS вместо ACARS

  • Запрос на подъем над Тихим океаном?
    CPDLC с использованием FANS вместо ACARS

  • Получение перенаправления через Европу?
    PM -CPDLC через ATN B1

  • Получение грузовой ведомости?
    AOC над ACARS

В зависимости от самолета и региона могут быть доступны не все системы и функции. Я думаю, полезно знать их сверху вниз: что предлагает каждая система передачи данных .

Системы передачи данных для самолетов

1. АКАР САР

заявка Описание Сеть
ДКЛ разрешение на вылет
не используется в США (см. CPDLC -DCL в разделе FANS)		 АКАРС
ОКЛ океанский клиренс АКАРС
D-АТИС линия передачи данных АТИС АКАРС
ПДК предрейсовое оформление
используется с 1991 года; преимущественно в США; не прямая ссылка на ATC
не в системе « ACARS ATS», но стоит упомянуть здесь		 AOC над ACARS

Дополнительная литература: honeywell.com и code7700.com

введите описание изображения здесь
Пилот собирается выбрать страницу OCL на борту 747-400 ( YouTube )

2. ВЕНТИЛЯТОРЫ 1/А+

заявка Описание Сеть
АФН Средства ATS уведомляют
приложение, используемое для входа в сеть ATC		 ACARS
в основном океанические
CPDLC приложение, используемое для связи с УВД ACARS
в основном океанические
АДС-С автоматические отчеты о позициях по контрактам
используют заданные интервалы и события		 ACARS
в основном океанические
АОС операционный контроль
авиакомпаний собственные приложения авиакомпаний (например, передача грузовых ведомостей)
предшествуют и являются обязательным условием для FANS		 АКАРС
CPDLC -DCL разрешение на вылет,
используемое в США; использует систему FANS и требует регистрации
плана полета, может указать, является ли этот DCL или PDC предпочтительным или вторым лучшим		 ACARS
только наземный

Дополнительная литература: boeing.com

введите описание изображения здесь
Успешный вход с использованием AFN на борту 747-400 ( YouTube )

3. ВЕНТИЛЯТОРЫ 1/А АДС-С

То же, что и выше, за исключением возможности CPDLC .

4. АТН Б1

заявка Описание Сеть
СМ управление контекстом: возможность инициирования канала передачи данных (DLIC)
FANS эквивалент AFN		 ATN B1
Континентальная Европа
CPDLC приложение, используемое для связи с УВД , также известное как
PM - CPDLC (защищенный режим)		 ATN B1
Континентальная Европа

введите описание изображения здесь
Принятие изменения частоты с помощью ATN B1 на борту A320 ( YouTube )

5. ВЕНТИЛЯТОРЫ 1/А - АТН В1

AKA FAN 2/B и A+B (на жаргоне Airbus); сочетает в себе FANS 1/A и ATN B1, используется на новых самолетах (например, 787 и A350) и может быть установлен на некоторых старых самолетах (например, A380).

Связанный: в чем разница между FANS A, B и C? FANS C введен в эксплуатацию?

Подсети

ATN B1 использует VDL M2: очень высокочастотный канал передачи данных - режим 2 (название проекта: LINK2000+).

FANS 1/A использует VDL M0/A (AKA Plain Old ACARS – POA), VDL M2 (AOA), HFDL (высокочастотный канал передачи данных) и SATCOM (Inmarsat и Iridium).

Основная используемая ссылка: Руководство ИКАО по глобальной линии оперативных данных (GOLD) ( PDF )

Хотя @ymb1 дал исчерпывающий ответ, я предложу более простой:

CPDLC — это приложение , которое может работать в нескольких сетях (включая ACARS).

ACARS — это сеть , которая поддерживает несколько приложений (включая CPDLC) и работает по нескольким каналам передачи данных.

Приложения, как правило, ориентированы на экран и клавиатуру, но терминалы могут печатать данные или передавать их между приложениями. Например, если пилот получает новый маршрут в CPDLC (возможно, через ACARS), он может нажать кнопку, чтобы отправить его в FMS, вместо того, чтобы распечатывать его, а затем вводить заново.

В чем разница между ACARS и CPDLC?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 9v