Когда указатели LNAV и VNAV NPS появляются в PFD B737NG?

Я почти уверен, что указатель LNAV NPS должен появиться после взлета, если LNAV включен. Но я не уверен в указателе VNAV NPS. Набор высоты VNAV основан на скорости, а не на пути, поэтому я предполагаю, что указатель NPS не виден во время набора высоты VNAV. Когда он появится впервые? После достижения крейсерской высоты? Что произойдет, если нужно выровняться до достижения своего CRZ FL? Появится ли в это время указатель NPS?

Интересный вопрос; навскидку хочу сказать, когда есть определенная вертикальная траектория - значит по достижении высоты CRZ... но это надо будет проверить. Выравнивание с помощью ALT HOLD не создает вертикальный путь, так что это не сработает; выравнивание на высоте пересечения на SID, вероятно, будет. Я постараюсь не забыть заметить, когда они появятся в моей следующей поездке, и дать вам реальный ответ.
Проверил при отправлении и в круизе - ни в одном из этих случаев NPS не было в VNAV PATH. Потом перешел к мануалу, где написано, что вертикальный NPS активен только после Top of Descent. Итак, вот оно.

Ответы (2)

Боковой NPS будет присутствовать, если активен определенный путь LNAV, а режим APPROACH (т. е. для отслеживания ILS) не активен. Вертикальный NPS запрещен до точки начала снижения, рассчитанной FMC, поэтому он не будет присутствовать во время промежуточного выравнивания во время вылета с RNAV. Он также блокируется после захвата GS, поскольку в этом случае глиссада ILS является основной, а наличие NPS будет отвлекать и бесполезно.

Спасибо за разъяснение, в руководствах, которые у меня есть, не упоминается о том, что вертикальный NPS запрещается до тех пор, пока не будет рассчитан FMC TOD. Они старые, поэтому, возможно, они были добавлены позже.

В мануале, который у меня есть, написано, что

  • Шкала бокового отклонения NPS представляет текущую боковую RNP FMC.
  • Шкала вертикального отклонения NPS представляет текущую вертикальную RNP FMC.
  • указатели NPS отображаются, если режим захода на посадку не задействован, и включен режим TO/GA, LNAV или любой другой режим VNAV.

В руководстве по управлению полетом сказано

Фактическая вертикальная навигация

[Опция — FMC U10.5 и более поздние версии с включенным вертикальным RNP]

Вертикальные фактические навигационные характеристики (VANP) - это оценка FMC качества определения высоты. Это показано на странице 4/4 RNP PROGRESS. VANP представляет расчетную максимальную ошибку высоты с вероятностью 99,7%. То есть FMC на 99,7% уверен, что фактическая высота полета самолета находится в пределах вертикальной полосы, равной плюс-минус значению ANP. Чем ниже значение VANP, тем более уверенно FMC оценивает высоту.

Примечание. VANP рассчитывается на основе высоты с поправкой на барометр, предоставленной системой данных о воздухе. Пилот должен установить значение барометра, сообщаемое ATIS или указанное в разрешении на заход на посадку, чтобы уровень достоверности 99,7% был действительным.

Требуемая вертикальная производительность навигации

[Опция — FMC U10.5 и более поздние версии с включенным вертикальным RNP]

FMC использует 400 футов в качестве значения требуемой вертикальной навигации (VRNP) по умолчанию для океанического, маршрутного и конечного этапов полета.

Просто для интереса здесь есть интересный документ Боинга (хотя он не отвечает на вопрос полностью).

Шкала отклонения LNAV активна в любое время, когда LNAV находится в активном режиме FD или в режиме автопилота.

«указатели NPS отображаются, если режим захода на посадку не задействован, а включен режим TO / GA, LNAV или любой другой режим VNAV». В таком случае мне интересно, какое вертикальное «отклонение» показывает указатель во время набора высоты VNAV. Подъем не является фиксированным ПУТИ, он определяется скоростью. Стрелка показывает отклонение от заданной скорости?
@StamatisVellis Согласно информации, которую я добавил, он должен показать оценку FMC качества определения высоты.
Боковой NPS показывает, находитесь ли вы в режиме HDG SEL + ALT HOLD... приятно видеть, как далеко от вашего курса уводит вас этот вектор.